扭力梁对多连杆 从简单图示寻找差异

2017/03/061202℃

虽然各种不同的悬挂同样具有保持车高、接受行进间的负重和冲击的功能,不过彼此间的性能和特性却是各不相同的。这些性能与特性的差异,会影响到过弯、行驶性能、与安全性息息相关的操控性能、以及乘客乘坐时的舒适性。

悬挂正日新月异地进步当中,目前已发展出许多不同种类。虽然结构复杂并非就等同于具备了高性能,但是为了实现理想的悬挂能够瞬间追踪路面的凹凸起伏,保持轮胎能够维持在正确的接地状态的目标,目前各方专家仍在持续努力研究改进的技术和手法。

固定式(扭力梁)

所谓「固定式悬挂」即透过车轴连接左右轮和轮圈的结构。由于轮胎的动作将会传达给另一侧的轮胎,因此容易降低接地性。且因轴梁和轴壳本身重M也重,在比较簧下重M时便较为吃亏。不过因为这种结构成本低、且强度优异,常常用在低价位的后轮驱动车种中作为后悬挂。


独立悬架式(多连杆)

能够让左右车轮独立上下运动,在应付凹凸起伏路面方面的表现亮眼。特别是在后轮驱动车种中,可以有效地将动力传导给左右车轮。除此之外,还能减轻运作部位的重M。能够兼顾操控稳定性和乘坐舒适性的特点也让人激赏。

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