增强制动力 如何提升刹车的整体性能?

2017/02/24875℃

调校刹车应该和提升马力同步进行考虑。唯有具备足够的制动力,驾驶员才能放心踩油门。调校刹车时不仅得要强化制动力,对于热能也要有万全对策。 

强化制动力/耐过温衰退性

一辆调校过引擎、提升了绝对速度的车子,相对的也会需要更强大的制动力,以及更高的耐过温衰退性能。最基本的做法是更换来令片,而若要追求极致,则得将整套煞车系统换成大排气量赛车专用的套件。根据调校的需求层级不同,有许多的手法可供选择。不过,即使是赛车用的零件,也未必在各种用途上都能发挥完备的性能,还是应该要按照使用目的来选择零件;一眛地加大刹车碟和卡钳的尺寸,可是会增加簧下重量,妨碍车辆运动性能。虽说刹车性能的铁则是必须高于引擎马力,但若因此就在轻量级的车种上装置大容量的系统,则明显大材小用了,极有可能会破坏车辆行驶时的整体平衡。

刹车来令是在强化刹车时最基本的零件,会大幅影响制动力与耐过温衰退性。来令种类繁多,从街道用到竞赛用都有,然而在如此多样化的选择当中,适温(能够发挥最大制动力的温度)和耐热温度都各有不同,如果不能按照使用目的选择最合适的种类,则很有可能效果不如预期,甚至对行驶造成不良影响。当然,跟一般的来令片比起来,特殊的来令片磨损较快,对刹车碟的伤害性也较高,为了确保制动力的平衡,通常会前后一起更换。

用在油压式刹车当中的作动油。为防止气阻现象,竞赛用的刹车油沸点必须在摄氏200度以上,但如此一来却也会使得吸湿性极高而容易劣化。

刹车油的DOT级数越高,沸点也就越高,但同时也更容易 因为吸收湿气而劣化(沸点下降)。因此,竞赛专用的D0T5煞车油,在使用时必须以很短的周期频繁更换。需要特别留意的是,DOT值越大,并不表示制动力本身也跟着提升。

刹车油管是刹车油的通道,一般为橡胶材质。因此在紧急煞车等油压升高的状况下,刹车油管将会膨胀,使得刹车踏感变得嗳昧不扎实。能够排除这种现象的便是称为不锈钢网的刹车油管。这种刹车油管当中在铁氟龙油管外部披上网状的不锈钢,使其在保有和橡胶同等的柔软性之下,又能防止膨胀。这在竞赛用车种当中是必备的补强零件,并能经常维持直接而正确的刹车踏感。

在提高制动力的手法当中,最有效的便是提升刹车面积,也就是加大碟盘直径以产生更大的磨擦热。然而,换用锖铁制的大直径刹车碟盘同时却会使得簧下重量增加,降低车子的行驶性能,因此,最近市面上开始出现以陶瓷或碳纤维为主要材质的轻量化刹车碟。刹车碟盘是随着使用逐渐磨损的耗材,想要得到应有的制动力,就得定期更换或者研磨。

对刹车卡钳本身进行的调校手法之一,是干脆升级整个刹车系统。一般而言是将卡钳更换成能将两侧来令片推夹刹车碟的对向活塞式设计,让刹车来令能够确实紧压刹车碟。而从许多市产车款也采用6活塞式刹车来看,可见活塞数目愈多,愈有助于统一对来令表面施加的压力,达到提升制动力的效果。另外,在对向活塞式刹车系统中,刹车卡钳本体可采一体成型,固定在车轴上无须移动,这种配置当中刹车卡钳的刚性高,即使在严苛的使用条件下也能发挥稳定的刹车性能。

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