老司机也难应付的赛车模拟器驾驶

2017/01/311510℃

无论你驾龄有多久,或者技术多高明,哪怕赛车游戏都很精通,一旦使用赛车模拟器进行驾驶训练的话,仍会猛烈的打击着你的自信。如果你不满这样的观点,不妨从考取LFS(链接:http://www.prospeed.com.cn/r11)驾照开始!

首先,你要先去SRFC注册ID,然后再注册车手中心的ID。接下来就是短则数月,长则数年的驾照考取了,新规则下,驾照是越来越难考取了...

摘录部分规则:

考核指导:

第一圈:起步后,跟随前车。在第一弯与第二弯,严禁超越任何车辆。在进入大直道后,超越AI 2,最迟必须在第四弯之前超越。接着跟随AI 1,但不能超越,也不能被AI 2反超。

第二圈:保持第二的位置直至完成第二圈。

第三圈:在进入大直道前继续保持第二的位置。进入大直道后,模拟蓝旗状况,必须在下一个弯道前让AI 2安全超越(最迟在入弯刹车前让AI 2的车头超过参考者的车头)。随后在大直道末端进入“超车模拟1”,驶入由白线划分的右侧跑道,禁止驶入左行车线,禁止压赛道中间的白线,直至第三圈结束。

第四圈:在大直道末端进入“超车模拟2”,驶入由白线划分的左侧跑道,禁止驶入右行车线,禁止压赛道中间的白线,直至第四圈结束。最后冲线。完成总时间,XFG不得超过6:50.00,XRG不得超过6:46.00

考核内容解析:

1.第一圈第一弯严禁超车,训练车手的安全素质和刹车能力,降低在正式比赛中,由于刹车过晚而导致连环事故的几率。

2.大直道超车,训练车手的出弯能力,紧跟前车,靠尾流做超越。同时训练车手在有后车追赶或并排的情况下的刹车能力和随机应变能力。

3.保持当前位置排名,训练车手的跟车能力和安全素质。赛道上不是所有地方都适合做超越,不当的超越只会造成危险,这时跟车能力可以体现车手的各方面素质。

4.模拟蓝旗状况,是每个车手必须要了解的规则,训练车手快速而安全的让后车通过。

5.超车模拟,训练车手在弯道竞争时的安全意识和正确的超车方式,随时都要给对方留有空间。由于AI的智能限制,无法与其做超车动作(AI基本无视车手的走线),所以采用划线分割赛道,模拟在两车并排入弯时的情形。

完整原文:http://bbs.srfc.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=103057

一旦当练习到足够的水平时候,你就可以报名参加初级联赛,然后根据SRFC的联赛规则不断升级。

这是比较高水平的赛事录像回放,可以发现,与真实比赛已经相差无几。

在设备选择上,哪怕用G29装在电脑桌前,也是一种方法,热爱赛车不是设备问题,而在于人的本身。现在CTCC的车手,也都是G27开始用起来的,尽管罗技的产品一直很不专业。

一般来说,Thrustmaster T500或者Fanatec CSW就能搭建起不错的硬件环境,5K-1W左右的价格,其他的只不过是支架,以及座椅震动那些溢价,国人家里放不下这么大的玩意,也经不起晚上各种异响吵闹。所以不一定是必要,大多都是现有居住环境下的最合理搭配!

此外,直接跑真实赛道真的很好吗?我并不是那么认为的,熟悉一条赛道,中间的事故概率并不低,与其承担可能发生的巨额修理费,不如我事先家里跑熟再去赛道,相对来说会更安全一些。

迈凯轮车队的模拟系统

由于F1车队测试时间有限,模拟器的作用并不局限于训练,更多的则是测试研发成果和赛道设定,在数据和模拟引擎的准确性非常严格。也就是说,专业版本测试数据是可直接套用真实赛车,而普通版本的测试结果,仅能基本保证调校方向的正确。尽管如此,对于普通组别车队、车手及赛道爱好者来说,也是完全足够使用了,除非,你想成为一名F1赛道工程师。

请注意,这不是对模拟器的吹嘘,它的确对练习、测试起到了极大的作用。国内很多人对其评价大多是,这不就一款游戏吗?甚至包括一些职业车手,也都是这个说法。只能告诉各位,如果拥有国际化背景的车队,这是必备的装备。全球赛道很多,绝对没有可能可以随心所欲的使用,而且,更不可能限于某个赛道中获得好成绩,那样的话,未来之路是走不远的。

至于那些厂商的培训,时间太短,内容太多,根本无法建立系统化的知识。最终还是靠自身,不断的学习、练习与进步。

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