高级刹车技巧 减少不必要制动与防抱死

根据能量守恒理论,发动机中的燃油燃烧产生的热能一部分转化为动能。车子在行驶过程中,轴承的高速运转,轮胎与地面的摩擦以及车身与空气的摩擦,车子的动能通过这些零部件的摩擦再次转化为热能,最终这些热能要散发到周的大气中去。制动的作用也就是使动能很快地转化为热能。如果短时间内制动鼓或制动盘因摩擦而产生的热量过多,热量就不能快速完全地散发到周围的空气中去。

对于制动器来说,最应引起注意的问题是:如果制动器在制动过程中产生的热量不能在短时间内同等程度地散发到周围的空气中,就会造成动器温度过高。在制动鼓或制动盘的尺寸一定的情况下,制动器的发热量及不能及时散发到空气中的多余热量,会随车重的增加而增加。在带有急转弯的道路上高速行驶或在拥挤的道路上行驶时,由于频繁的制动,制动鼓或制动盘以及制动蹄块的温度就会过高。车子在连续下坡的山道上行驶时,制动器也要连续制动同样也会造成制动器温度过高。

制动力的袁退,是由于制动时温度过高造成的。主要原因是当温度超过一定范围时制动蹄块表面的摩擦材料的摩擦系数会急速降低。竞赛用车子采用具有抗热衰退性的制动蹄块。在温度低的状态下摩擦系数反而较低,与通常情况相比,制动时需要较大的制动踏板踩踏力,制动盘的磨损也较快。过高的温度还会使制动液产生沸腾现象,造成踏板的行程增加。另外还会产生气阻现象。对此,驾驶员更应注意。当制动油缸中不多的制动液,因过热而沸腾时,即使将踏板踩到最大限度,也难以制动。因此当制动器由于恶劣的使用过热后,又短暂停车,比如停车15 min或20 min,在再次启动车子之前要踩下制动踏板进行检查。这一点是非常重要的。在停车期间,制动器上的热量会传到制动钳体里的制动液中,因此车子在恶劣的制动以后,作短暂停车对制动器是不利的。另外制动液在使用过程中会逐渐混入气泡和水分引起制动液沸腾点降低,容易产生气阻现象。所以.有必要对制动液进行定期更换。一般建议车子在使用一年到两年期间要更换制动液。

当然,为了减少制动器的磨损,可采用发动机制动。在不会造成发动机超速运转的前提下,相应于车速变低挡位,利用发动机的反拖来替代制动,这是在下长坡坡道中行走时常用的比较安全的方法,但这样做会对发动机造成损耗。不过,在制动器不产生制动力衰退的限定范围内,要达到最好的减速效果,还是使用制动器制动。不管怎样,更换制动蹄块总比更换发动机所需的费用要少。有人说,赛车驾驶员不使用制动器可使车子跑得更快。准确地说应该是:由于制动不利于车子的前进,应尽量避免不必要的制动,当车子需必要的减速时,或者在极短的时间内要降低车速,必须最大限度地踩制动踏板进行制动。假设车子在接近某一弯道时的速度是200km/h,而要想顺利通过该弯道,车速不能超过50km/h。一种方法是在弯道前250m处紧急制动,另一种方法是在弯道前1000m处松开油门,利用发动机反拖和空气的阻力制动,两者相比,利用前一种方法,车子行驶到弯道时所用的时间较短。前一种情况是车子到弯道前250m处开始制动,而后一种情祝是车子 到弯道前250m处已经过了750m路程的减速过程。显然前者过弯道后整个过程花费的时间较短。当然,如果在整个过程中,花费的时间相同,但又较少进行制动的驾驶员的驾驶技术相对来说更好。

在普通公路上行驶时,如果不遇到什么特殊情况,应尽量不进行制动。这样不仅节约时间,而且节约燃油。同时制动蹄块、轮胎的磨损也小。

令驾驶员感到苦恼的众多问题之一是如何针对路面的情祝来确定制动力的大小。特别是在易发生打滑的路面上。除在低速情况以外,制动距离会随着车轮的抱死而增加。当车子高速行驶时,要在最小制动距离内获得最大减速度,车轮抱死前一定要强踩制动踏板进行制动,但又绝对不能造成车轮抱死。车轮抱死时,不仅制动距离增加,而且车子会发生侧滑失去稳定性,前轮抱死还会失去转向能力。由于车轮抱死引起事故的例子很多,所以应尽量防止车轮抱死现象发生。当车轮抱死打滑时,驾驶员常常会不由自主地增大制动力,这是毫无用处的,正确的方法是略微放松制动踏板,使轮胎对地面的附着力得以恢复。但这种正确的反应动作需要经过相当多的练习才能熟练运用,也才能正确感觉到车轮由抱死恢复到转动状态的瞬间情况。

即使无法擗免车轮抱死现象的发生,也要想方设法防止碰撞发生。在将制动踏板踩到底的最后瞬间,稍微放松制动踏板,使轮胎对地面的附着力得以恢复,接着转动方向盘,以开障碍物。对于那些对自己制动时的感觉不是十分自信的驾驶员来说,比较安全的制动方法是:强踩制动踏板后,紧接着略放松制动踏板,再强踩制动踏板,又略微放松制动踏板,这样当强踩制动踏板时,即使车轮一瞬间被抱死,但在紧接着放松踏板时又得以恢复,可确保安全。

以上就是ABS(Anti-lock Brake System)系统的工作原理。唯一不同的是电子控制系统比最好的驾驶员做的还要更好。ABS系统不仅比人能更快地实现断续点触式制动,而且对制动状况有预测能力。总之,在车轮发生实际的制动抱死之前便立即松开制动。当轮胎又恢复正常转动状况之前,又再次进行制动。如此反复,车轮总能保持着抱死前而又不会被抱死的状态。

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