车架不同 车身的强度与刚性也不同

2016/09/012983℃

单体式车身

车架和车身一体成形,是现代车身结构的主流。整个车体的强度来自于车身钣件等多项结构零件,有如蛋壳般地支撑了车身的整体强度,不仅轻巧且也具备了高刚性。这种架构的另一个优点在于可以降低底盘高度,而在发生冲撞时也易于吸收能量。由于引擎和悬吊直接安装在车身上,使得过去这样的架构在乘坐舒适性和噪音抑制方面,一直比不上框架车身,然而,随着悬吊不断演进及组装技术提升,这些缺点已经成为过去式了。

框架式车身

也称为非承载式车身或车身与车架分离式结构。这种结构是将引擎和变速器、悬吊等装置在坚固的车架上之后,再架设上另行制作的车身。除了梯型式之外,还有背骨式、周长式、平台式等等。而其中又以梯型式较能压低制造成 本,同又能确保强度,所以许多越野车种喜欢采用。另有一种将许多小口径钢管焊接起来,包上车身钣件的多管式车架。虽然也属于框架车身的一种,但却是无法拆解的非分离式。由于这种做法可以轻易地兼具高刚性和轻量化的优点,又易于改造和修理,所以许多赛用车种和少量生产的跑车都选择这种架构。

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