汽车高速性能受限的四大因素

2016/08/282546℃

正面投影面积

从车身正面望去时的车身剪影。此面积越广,必须承受越多的行进风阻,阻力也就越大。跑车之所以将车身压低,就是为了尽量缩小正面投影面积。因此箱型车或小货车在这方面必然较为不利。

Cd值一风阻系数

这是用来表示当风吹在某个物体上时,气流流动的顺畅程度的系数。实际上在行进间会造成问题的空气阻力,就是以此空气阻力系数Cd乘上正面投影面积所得。因此即使跑车的Cd系数高,只要正面投影面积小,承受的空气阻力便小,而像房车这类车种可说刚好相反。

CL值一升力系数

这是用来表示高速行进间的行进风产生的让车身上浮的作用力的系数。而相反地,将车身往下压的作用力则称为下压力或负升力。想要获得下压力,必须增加空气阻力,因此为求稳定车子的动态,必须将车身前后的下压力调整到最佳平衡。

CYM值一偏向力矩系数

行进间所承受的风力不仅限于前方。当风力来自各种方向时,产生在车身中心轴周边,试图使其回转向的作用力=妨碍直线前进性能的力就称为偏向力矩。CYM值小的车种比较耐横风,而一般来说重心高度较高的高车身车种在此方面较为吃亏。

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