汽车角重量平衡的多重因素影响

2016/08/071310℃

Force:动力 Bump:冲击 Rebound:回弹  Velocity,inch/second:速度,英寸/秒
减震器测量系统生成了一张图表。相对于运行的速度,该图表与消减由于冲击 和回弹而产生的振动所需要的动力相关。学习如何查看和理解减震器测量系统图 表,尤其是图表中数据与车手驾车感受的关联。

角重量平衡时将一辆车的四个轮胎分别放置于四台秤上,就可得到车辆的角重量。之后,你便可以确定前端到后方、从左至右的重量分布以及车辆总重量。在理想的情况下,例如不带高低落差的并且路面非常完美的赛道,或者全新的、设计技术等级较高的公路上,从左至右的角重量应当一致来获得车身的平衡状态。

但实际上这样的完美情况与现实并不太一样,并且加上现代汽车的类型多样化,角重量这个要素也变得复杂起来。要知道,几乎所有中置发动机的赛车的后方角重量都比前方角重量大,这样也能让转向过度的情况有所缓解,减少车手的某些驾驶技术问题。而更有趣的是纳斯卡这类椭圆形赛道,静态时的角重量平衡在起跑后完全被打破,工程师则会根据赛道的顺时针或逆时针方向,来决定偏重哪一侧或哪一角。也就是说,角重量平衡你需要同时考虑到车手的驾驶风格、车辆动态以及赛道特点等情况,并且通过排列组合来获得最优值。

一些刚入行的车手经常会忽略角重量的问题,但请记住,角重量调整是最重要的悬挂调校工具之一。

发表评论