利用牵引力循环曲线图提升过弯速度

2016/08/046483℃

牵引力循环曲线图这种简易的图表可用来显示任何车辆中任何车手的表现情况。它主要是一幅通过计算机数据采集系统生成的X-Y轴图表(最简便的数据采集系统是“g力分析器”,其售价大约是400美元),这类系统采集车辆绕赛道行驶,制动、过弯和加速时承受的g力。

首先,首先我们需要理解我们这里所用的测量单位。1个g力与因车重量产生的压力相等;例如,一辆2000磅的车以1.0g过弯,这辆车会向外产生2000磅的离心力。

想想看,轮胎在各个方向拥有几乎相同的牵引力极限值—刹车、过弯或加速—也就是1.1g。换句话说,在轮胎开始破损、滑移时,车辆和轮胎的组合能够实现1.1g制动、1.1g过弯和1.1g加速度。如果你超出轮胎的牵引力极限值,轮胎便会开始打滑—令你放慢速度,或,如果失控的话,可能导致车子旋转。另一方面,如果你未能完全利用好轮胎的可用牵引力便无法达到较快的速度。

可以在你驾车经过弯角时测得G力,绘制图表。如果你的驾驶技术得当,绘制的线条会在某种程度上沿着一个循环曲线向前延伸----这就是牵引力循环曲线图----他这幅图表能够提示你是否充分运用了轮胎的全部潜力。

在从一个定向力向另一个定向力过渡时,也就是说从制动到过弯,从一个牵引力限值达到另一个牵引力限值可以有两种途径(请参见附带的说明)。你可以在车到达刹车带终点时(在1.1g的时候需要制动),突然地松开制动然后进入弯角(过弯时侧向力产生的加速度可增加到1.1g)。第二种途径是渐渐地松开制动,同时不断增大转向角—同时进行制动和过弯。后一种途径也就是制动释放。

Acceleration 加速 Left turn 左转弯  Right turn 右转弯 Braking 制动 PURE (MAXIMUM) ACCELERATION:(最大)单纯加速 COMBINED ACCELERATION+CORNERING: ―UNWINDING‖: 加速+过弯:“退绕” PURE (MAXIMUM) CORNERING  :(最大)单纯过弯 COMBINED  BRAKING+CORNERING:  ―TRAIL BRAKING‖  :制动+过弯:“循迹刹车” PURE (MAXIMUM) BRAKING:(最大)单纯制动 This illustration shows the relationship between what the driver is doing in the  corner and the Traction Circle graph. 上图显示了车手在过弯时的表现与牵引力循环曲线图之间的关系。

在第一种情境下,轮胎未达到极限时车辆行驶一小段时间(可能只有几分之一秒)—未使用到全部潜力。无论是多短的时间,这样总归是会浪费一些时间的,因为车辆无法从直线制动立即转换至弧形路线。第二种情境下,让轮胎和车辆保持在牵引力循环曲线外边缘上,是一种能够令赛车更快行驶的方法。这也是增加牵引力可使用的最为平稳的方式,正如我们所知,使用这种方法可以产生更快的过弯速度。

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