谁说赛车不需要考虑驾驶平稳?

2016/07/271088℃

汽车平衡是最为重要的,可能也是驾驶中最困难的一个方面。在这里我将详细解释牵引力单位数据。将各个轮胎的牵引力量化并给出对应数据,就是我说的轮胎的“牵引力单位数据。”(这样可以简单地阐述这个概念—但事实上并不存在牵引力单位数据这样的事物。)我们来看一个例子。

一辆静止或者以匀速行驶的车辆,每个轮胎,比如说,拥有10个单位的牵引力—那么一辆车对于地面的总牵引力量就是40个牵引力单位。入弯时,重量转移至外侧轮胎上,增加了这些轮胎的垂直载荷,并且外侧轮胎的牵引力----达到了15个单位。但是,同时,重量也从内侧轮胎转移走,减小了这些轮胎的垂直载荷并且其牵引力----达到每个轮胎3个单位牵引力。赛车牵引力总和为15+15+3+3=36,这比你在拐弯重量转移前的牵引力总和要小一些。

你可以发现,垂直载荷相对于牵引力并不是一种直线关系。在轮胎和在增加时,牵引力也增加了—但其增加率与重量增加率并不相同。相对的轮胎所承受的荷载降低时,其牵引力正以更快的比率降低。重量转移越多,汽车所具有的牵引力越小。

由于制动、过弯或加速产生的重量转移而变得失重的一个或两个轮胎也会因此丧失牵引力。因此,很明显地,你会希望尽可能少得触发重量转移。怎么做到这一点呢?

很明显,驾驶车辆而不引发重量转移是不可能的。每一次你刹车、过弯或加速时,便发生了重量转移。但是,重量转移得越少,汽车拥有更大的牵引力总和。

你的目标是驾驶时保持车辆的平衡,将重量尽可能平均地分配到四个轮胎上。也就是说,使汽车获得平衡。怎么做呢?通过平稳地驾驶。尽量缓慢、小幅度地调整方向盘。如果拐弯时猛打方向盘,车辆会发生倾斜或转移较大重量;而如果你轻柔地大方向入弯道,车辆不会发生这样大的倾斜。踩、放制动和油门踏板。千万不要突然或猛烈地执行控制器操作。


The traction unit number example demonstrates that as weight transfer occurs, the car's overall traction limit is reduced. In other words, the better balanced you keep car, the more traction it will have, and the faster you can drive through the turns.
牵引力单位数据示例表明,重量转移发生时,车辆的整体牵引力限值降低。也就是说,你将车辆的平衡保持得越好,它将能拥有越多的牵引力,转弯时也能够以更快的速度行驶。

现在你该明白为什么驾驶的平稳性这么重要以及它对车辆的平衡和整体牵引力的影响了吧?这里还是这样,越多重量转移,轮胎牵引力越小。而你作为车手在控制重量转移和最大牵引力等方面起着主要作用。重量转移和平衡也会对你车辆的易驾驶度产生影响,不理想的重量转移和平衡可导致转向不足、转向过度或中性转向。

再一次重申!你越少在突然地踩刹车,打方向盘或使用油门踏板,车子行驶越平稳,你也能获得更多的汽车牵引力总和。也就是说,不要滥用轮胎牵引力。

哪怕你以前就已了解汽车重量转移控制的重要性,以及如何控制重量转移。但别忘了完成重量转移也还同样需要极度的平稳性。如果入弯时猛打转向,你会将过多重量转移至汽车外侧,减少车的牵引力总和。此时,在以极限速度入弯和加速出弯前,你不得不等到汽车重量重新平静、获得平衡。在赛车场上,这样只会浪费时间。

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