汽车重心转移中的动态平衡

2016/07/071335℃

汽车的“动态平衡”并不是各位在汽车媒体中听说的配重平衡,而是汽车在行驶状态下的可变平衡。需要注意的是,很少有汽车启动时能呈现50/50的完美重量分配。多数特制赛车都是中置引擎式的,其重量的40%分配到了前端而其余60%分配到了后端,这已经非常接近赛车的理想重量分配。

量产前轮驱动车的重量分配通常是65%分配至前端,35%分配至后端。只有外观像量产车的钢管车架赛车(Trans-Am,NASAR等等)达到了接近于50%比50%的重量分配比。

要实现这一点,车手必须利用控制重量转移平衡车辆,以使其达到中等易驾驶度状态(不存在转向不足或转向过度)。因此,从静止意义上讲,汽车前端重量比后端重量大,但从动力学角度讲,汽车已得到了完美的平衡。

为此,车手需要控制好重量转移,让我们这样看待这件事。假设你的赛车在静止或至少休息时的重量分配情况是前部40%,后部60%,将转向速度调校为其最高限值(可以是你有意这样调校或者你还无法确定正确的调校值。在驶过一个100英里/小时的弯角时,你知道吗,这时的转向过度的程度低一些,你也能获得更快的速度----前提是汽车具有易驾驶度。要降低汽车的转向过度程度,你需要通过挤压油门,将部分重量向后转移,这样操作可以将重量分配比例调整为大约是前部35%,后部65%。以过弯速度行驶时,车辆可以获得动态平衡。

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