在湿地中路面抓地力的寻找与驾驶

2016/06/141359℃

由于在雨中转向牵引和比制动牵引加速降低更快,试着沿着一条能够让汽车更容易径直向前行驶的路线行驶。那意味着较晚的、更急剧地转向和较晚切弯(见附图)。当然,你最终需要穿过理想路线。此时,你应当尽力让汽车径直向前,以此降低发生汽车旋转的机率。

经常在一场比赛中,随着雨停,跑道会开始变干燥。再次重复,这时你需要寻找并沿着最干燥的路线行驶。一圈圈驶过,路面会变得越来越干燥。在此过程中吗,你的雨胎可能会变得过热并且出现损坏。如果出现这些情况,可尝试让汽车行驶时经过直线跑道上的水塘,以此对雨胎进行冷却。

由于雨水是顺势向下方流的,因此最好沿着倾斜弯角的最上方行驶。再次重复,这时你需要寻找具有较好牵引力的路线行驶。此外,应当留意路面变化和涂过涂料的边石。他们通常会比周围的沥青路面更加光滑。

这些插图展示了通过同一个弯角的两种不同路线。左图是标准的“干燥路面”路线图,右图是一幅不同的、较为平直的“雨天路面”路线图。

TRACTION LBS, FORCE:牵引力,lbs Dry tire:干胎 Rain tire:雨胎 SLIP ANGLE, DEGREES:滑移角,(度)

滑移角相对于雨胎、光滑轮胎牵引力的曲线图表明雨胎所具有的“渐进性”少一些—它能够较快达到极限值但也会较快地出现打滑现象。很明显,雨胎的牵引力极限值比干胎低。

轮胎在潮湿环境中的最佳滑移角比在干燥环境中小一些。在干燥路面上,轮胎的最佳滑移角在6度至10度的范围内;在潮湿路面上,最佳滑移角在3度至6度范围内。这意味着在雨天驾驶时轮胎的滑移现象出现率应当比干燥路面行驶时出现的频率低。较小的最佳滑移角范围也意味着具有抓地力以及不断打滑之间的距离变得较小了。此外,一旦轮胎松动并且真正开始滑移,令汽车放慢速度以使轮胎能够恢复抓地力而需要的摩擦力较小。这就是为什么汽车在潮湿的跑道上旋转让人感觉上去像是汽车在加速的原因--因为减速率非常低。

雨胎所具有的“渐进性”通常会比光滑轮胎少一些。也就是说,当雨胎达到其牵引力极限值(最佳滑移角)并且开始失去其抓地力时,这一切会比具有更大渐进性的干胎发生得快得多。换句话说,出现打滑现象时,雨胎所能给出的预警提示信息较少(见附加插图)。

最后两个因素—出现频繁打滑时,雨胎缺少能够使汽车放慢速度的摩擦力及其较差的渐进性—是为何雨中汽车在入弯那一刻起便出现滑移的关键因素。如果希望驾驶时汽车不出现滑移,行驶至某些区域时,汽车轮胎就必须在超出“无滑移”范围后才能出现滑移。真正出现时,你会感到大吃一惊,认为自己已经很好地掌控着汽车„„汽车处于掌控之中„„仍然处于掌握之中„„之后突然出现打滑现象。

以比你想象中速度更快的速度入弯并导致汽车发生转向不足--即使这可能意味着最初能够执行很少或者根本无法执行循迹刹车。一旦汽车出现滑移,继续踩油门,保持汽车加速状态。如果汽车调校得当,你可以很轻松令汽车转向不足转化为轻微程度的转向过度,并始终保持轮胎的滑移状态。只要稍加练习,你便能够恢复循迹刹车这一操作功能(提升最初的入弯速度),令四个轮胎在转向途中出现相同量的滑移,利用油门控制汽车由转向不足向转向过度转换时的平衡,从而通过释放油门,旋转汽车来控制汽车方向,反之亦然。

通过弯角时让汽车完全以漂移的方式通过,这时你一点都不会觉得惊讶—因为你完全了解,汽车正处于滑行状态。

实际上,汽车应当随时处于滑行状态,这样的状态维持再久也不为过。请注意,滑行应当平缓并且处于可掌控范围内。

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