如何感知汽车的极限在哪里?

2016/06/011520℃

你如何真正地获知自己正驾驭汽车于极限值上,并且已经将汽车最后的速度潜力都已经发挥出来了?

你的速度受到以下三个因素限制:发动机功率、空气动力学和牵引力。拥有更大发动机功率,在直线跑道上你便能够达到更快的速度;拥有更多牵引力,你便能够在接近弯角是更大力地制动、更快地通过弯角并且在出弯时更大力地加速;而在阻力令汽车放慢速度时,空气动力学下压力能够帮助汽车获得更大牵引力。

一旦坐进赛车,对于发动机功率以及以及赛车的空气动力学下压力所能执行的操作就非常有限了,但是你可以针对牵引力进行一些操作。你可能无法提升自己的赛车所拥有的牵引力量,但你可以以适当的方式驾驶,确保汽车全部牵引力得到有效利用。

例如,正如我之前所提到的,越渐进地入弯,轮胎所具有的抓地力越大,因为在你渐进地入弯、增加抓地力时,轮胎的抓地力极限值也会增大。使汽车保持平衡能够增加你的可用抓地力。

再次重复,驾驭汽车于极限值上时,你实际涉及的三个不同的极限值:赛车、跑道以及你自己(车手)。要使自己的赛车跑得更快,你必须注意将每一个极限值最大化。尽管你或许可以执行某些操作,改变赛车的极限值,但是提升赛车的极限值应当是机械师和工程师的事—根据你的反馈意见—努力将你赛车的极限值最大化。

很明显:驾驭汽车于极限值上意味着在制动、转向和加速时发挥轮胎的附着力(抓地力)极限值。考虑一下,将你的驾驶分成三个阶段:制动、转向和加速。现在,我们知道我们驾驶大多数赛车时,高于一档时加速是无法接近牵引力极限值的(在二档、三档、四档或五档时,你能将多少赛车的轮胎转速保持在恒定水平?)。如此看来加速阶段是相当简单的。

但是,请记住我此前对于牵引力循环曲线的评论,三个阶段应当是相互重叠的。将加速与转向进行重叠,甚至对制动和转向进行更多的重叠处理,确实是需要驾驶技巧的。

要驾驭汽车于极限值上,你必须在驶向转向点、汽车达到极限值时尽可能晚地制动,然后在进入转向阶段时,直至汽车达到转向极限值再松开制动(通过制动和转向阶段的重叠,达到轮胎的抓地力极限值)。此时,你首先应当回正方向然后再开始加速(再次通过转向和加速阶段的重叠,达到抓地力极限值)。

现在,如果一起操作得当,你便能驾驭汽车于附着力极限值上了。另外,请记住在达到极限值时,轮胎是会出现一定量的滑移的,所以不必担心是否赛车会滑向弯角处。滑移现象是应该存在的。在你驾驶赛车通过弯角时,哪怕你为了使轮胎保持最佳滑移角或者抓地力极限值而稍稍的调整制动、转向、油门,赛车都应当出现轻微滑移现象。

但是你的牵引力极限或许不会像下一名赛车那样高。为什么?因为或许你没有能力像另一名车手一样令赛车得到很好的平衡。请记住赛车平衡状况越好(令赛车的重量均匀分配至四个车轮上),赛车将能够拥有越多的整体牵引力。因此,对你来说,驾驶赛车达到极限值的同时,还能有某位车手驾驶你的赛车并且达到更快的速度是不可能的。或者可以说,你的极限值比其他人的高,归根结底,还是因为赛车的平衡状况比较好。

例如,你是否曾经想过为什么,曾经在作为队友时,埃尔顿·塞纳常常要比阿兰·普罗斯特快一些?并非由于埃尔顿·塞纳的车更快,也并非是由于他更加勇敢,或者在通过弯角时选择了更好的路线。因为塞纳能够非常灵敏、完美地使赛车保持平衡,这样他的牵引力极限值就比普罗斯特的稍高一些。这样,他的入弯速度就能够比对方快几分之一英里每小时,然后比对方加速时又快出几分之一秒,这就意味着在上直线跑道时他的速度也能够比较快。

你会不断地从赛车处接收信息。能够越灵敏地接收这样的反馈信息,你便能够更好地驾驭汽车于极限值上。人们经常会讨论车手接收反馈信息完全要靠自己摸索。对于你,我不了解会如何,但我自己头脑中的神经末梢往往能够比赛车尾部更能够接收更多的反馈信息。

通过视觉,你能够获得的信息比其他任何感觉更多的信息(因为嗅觉和味觉与赛车驾驶关联相对较少;听觉会起到一定作用,另外感受力自然也是非常重要的,但没有视觉来得重要)。

设想一下你自己正通过赛车车鼻部位查看跑道,如果赛车开始出现转向过度,你所看向的方向就会略微不同了。但是如果你看向更远的前方—几乎到达天际—你会注意到视线方向发生了更大的变化。也就是说,你向前方看得越远,对于方向的微小变化或者汽车滑移的感知就会越敏锐。驾驶时多数感觉来自于你的视觉。

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