赛车排位赛诀窍 克服影响快速驾驶的杂音

2016/05/231027℃

很明显,排位赛也是非常重要的。排位越靠前,需要超越的赛车就越少。此外,从心理上来说,与落在你后面的每一位车手相比,你是占据一定优势的。排位赛本身是一项艺术。能够努力跑上一个特别快的赛圈就是它所包含的全部内容。公路赛赛事情况常常如此,参加分组排位赛时,行驶时应注意前方交通不出现拥堵为佳。在一大堆赛车中间行驶是没有任何意义的,这些车只会让你不得不放慢速度。有时候你会过多关注与周围的赛车而非你自己应该如何驾驶。

我已经说过,有些车手会因为受到多一些刺激而拥有更好的表现—例如追逐另一辆赛车。此外,你或许能够很好地利用前车的尾流。但是请小心不要过于沉溺于竞技本身了。再重复一遍,请注意关注自己的表现。正如我此前所说,针对排位赛,或许你的赛车调校需要有一点小差异。有时候把赛车调校得松弛一些(因此能够更多地转向过度)或者拥有小一些的下压力可以跑出更快的单圈速度,但整个赛车的控制就会变得非常困难。排位赛中也会存在这样一个时段,在这个时段中你会经历前世界锦标赛冠军尼基·劳达说的“混乱的赛圈”。此时你需要争取哪怕最后的几十分之一秒或几百分之一秒时间。这可能意味着使用制动时间更短,入弯时速度更快,或者几乎以最高速度过弯。很明显,这样驾驶可能是非常危险的。但如果这样驾驶能够起到效果,可能也是最令人激动—也最令人满意的。

在椭圆形跑道上进行排位赛时,一辆辆赛车分别排位,这可能是你生命中最有压力的时刻。但跟其他一切事物一样,拥有越丰富的经验,这事就会变得越简单。

我想介绍一下,对于椭圆形跑道上的赛车排位来说,关键之处在于:

离开维修道时使后轮胎经历一些滑移,使其发热。

  1. 为使前轮胎发热,应当在进入椭圆形跑道一或两个弯角处入弯加速时快速转入转向角,从而令赛车呈现转向不足(请小心,由于前轮胎拥有抓地力,因此很容易会是赛车发生旋转)。
  2. 尽可能快地达到某一速度是至关重要的,因此应当大力制动。充分利用引擎每分转速。
  3. 如果在跑道需要刹车(有些椭圆跑道全程都是可以全速跑的),热胎圈的非终点直道上一路用左脚踩下刹车。
  4. 在热胎圈行驶向非终点直道时尽可能多地前后摇摆赛车。
  5. 尽可能快地通过第三个和第四个弯角,以便在第一圈时得到动力。在一些比赛中,通过起点线/终点线的第一圈便是第一个计时赛圈,而有些其他比赛中,第二圈才是第一个计时赛圈。无论怎样,在接近第一圈起点线时,你需要专注于自己驶出第四个弯角时的出弯速度。

高度重视排位赛是非常重要的,无论是在椭圆形赛道还是在公路赛赛道上。此时,你必须把周围的一切排除在外,静静地形象地想象自己在跑道上拥有完美地驾驶表现,努力达到最高速度。然后,一旦来到跑道上,你只需要自然地发挥—不必“努力地尝试什么”。如果你精力集中,并且对于自己要进行的操作都进行了形象化的想象,一切就会自然地发生。我们就静观其变吧。

1995年在西布林,我效力于克雷格·内尔逊和他的啸鹰IMSA世界跑车车队。在练习中赛车存在一些发动机相关的问题,就在排位赛前的最后一次练习时发生了爆缸。车队队员们迅速更换了发动机,为排位赛做好准备,但是新发动机的调校与旧发动机调校是有所差别的。油门踏板就像一个只有开、关两种状态的双位开关—无法对踏板进行调整。按照字面上说,这就像是打开和关闭点火开关。车队队员们尽全力地要使赛车在排位赛开赛前恢复良好状态,但最终我们没能赶上那个时间。20分钟的比赛,应经过去10分钟了,我开始了排位赛。车队队员们调整赛车时,我坐在赛车里,注意到油门快要贴到地了。但现在到了开始排位的时间。其他什么事都将不再重要了。无论赛车状况多差,我都会想办法的。真正重要的是能够阻止问题的发生—注意到问题的存在,但不要受此困扰—我需要在仅有的几圈比赛里出色地发挥。

关键在于仅专注于什么会对快速行驶存在影响—而不是不存在影响的事物,也就是应当专注于存在的问题。我真的不得不将一切事物排斥在外。你也不应该事事都费神考虑。你所应该做的一切就是考虑或者专注于重要的事物。因此,在车队队员调整赛车时,我继续形象化地想象针对排位赛赛圈我该如何驾驶的每一个细节。我专注于自己即将要进行的操作,那样就可以自然地避免某些问题的发生。确实,这样的方式挺有效的。最终我们排在第六位,比在练习时的成绩快了1秒钟。

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