通过工况图计算降档,升档与跳档时机

2016/05/111607℃

Torque 扭矩 Horsepower 马力
Engine RPM*1000 引擎每分转速*1000
Torque and horsepower versus engine rpm graph.扭矩马力相对引擎每分转速

当我17岁时,我将所有的积蓄都用来购买我梦寐以求的车,一辆1969年的莲花Elan。但是不幸的是,这是一辆相当破旧的车,或者我该说,这是一辆报废车。但不管怎么样,在驾驶这辆车的过程中,我真的学到了很多东西。每天我都会开车出去转上很久。就像我说的那样,我练习降档,尤其是跟趾动作。通过练习,我达到了每次降档都非常柔顺的目的,柔顺到车上的人都感觉不到我在降档。我想这就是使我现在能很好保护变速箱的原因之一。

到此为止,我们都一直在讨论换挡,那么该何时换挡呢?先说降档,“先制动,后降档。”如果你不遵循这一准则,你的结局就是严重的引擎超转。试想一下,如果你现在在4档且达到最高转速,那么不做任何减速,你换上3档,引擎必然会超过额定转速。这再次提醒我们,除非在刹车损坏的情况下,降档绝不是减速的方法。

确定你在入弯前已完成了降档动作。我见过车手犯的最多的错误就是试图在转向过程中完成降档。当你松开离合时(通常没有配以柔和的跟趾动作),驱动轮会突然锁死,然后就是侧滑失控。计算好你换挡所需的时间,以保证在入弯前,你能完成降档,松开离合,并将左脚置于固定踏板上。

对于升档,为了能获得最大的加速度,你需要了解引擎的扭矩和功率(马力)特性。对大多数引擎,你最好在它达到最高转速前就换挡。升档应使引擎转速能落在最大扭矩的峰值处。作为对照说明,让我们来看看“扭矩与功率比转速”图表。让我们假设升档会导致2000转的转速落差,如果你从1档换入2档时的转速是7000转,那么你将以5000转的转速加速到7000转。就像图表所示,从5000转开始,扭矩曲线开始回落。然而如果在6000转时换挡,引擎将由最大扭矩开始加速到最大功率。事实上,引擎这时的效率是最高的,在最大扭矩与最大功率区间,将产生最大的加速度。

请注意,相对于马力,我更加地强调扭矩。就像大家所说的那样:“马力帮助售车,扭矩赢得比赛。”扭矩用来使车辆加速,马力用来维持这个速度。与引擎制造商交流,或学习引擎扭矩与功率动力学图表,来决定你该何时换挡,这将会产生很大的不同。

当你能很专业的柔和且适时的完成降档后,可以尝试在降档时跳档。直接跳到你所需的档位上,而不是每个档位都要进一遍(例如从5档到4档,4档到3档,3档再到2档)。显然,这需要把握正确的时机,然后在弯前完成降档。相对于连续退档,在连降两档或三档前,你必须进行制动使车速降低的更多。这就回到了我前面所说的——你的动作越少,将获得更高的车速。每次换挡,你都有可能犯一点小错误致使车辆的平衡遭到破坏。尽量的少换挡。事实上,到达弯道前,你换挡的次数越少,你犯错的机会也就越少,也就越易达成车辆的制动平衡。对于一些车辆,当你跳档时,变速箱似乎会变得有些异常。通常,这种车上很难找到合适的转速差来跳档,因此对于这种车辆,最好的做法就是放弃-跳档。

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