考虑这些因素 弯道进弯与出弯才算合格

成为一名成功的车手,需要车手具备能力驾驭车辆,始终保持轮胎/底盘组合(牵引力循环曲线极限值)和引擎的牵引力极限值。但话说回来,几乎任何人都有能力在直线跑道时驾驭车辆达到其极限值----只需最大限度地发挥引擎的全部实力。在制动、转向、加速出弯时都能驾驭车辆于极限值上才能够令你胜出。

大多数比赛的胜负都取决于在汽车移动速度的区域----弯角处的速度。转入直线跑道自然比转入弯角处来的容得。因此,在直线跑道时速度越快,你便能超过越多其他选手或者说获得时间优势----也能赢得更多比赛。因此,过弯时最重要的目标是驾驶车辆,以获得最大的直线跑道速度。

决定过弯时速度和行驶轨迹的技巧是采用最少的时间,确保在接下来的直线跑道上达到最大加速度。这是真正的冠军显露风采的时刻。

获胜车手几乎能够随时将车保持在牵引力循环曲线极限上,尽管该极限根据牵引力状况和汽车状态会存在变动。比方说,空气动力学效应会不断地影响限值。汽车行驶速度越快,由于空气动力学效应所产生的下压力更大,因此也能产生更大的侧向力。同时,引擎加速能力会随着速度提高而下降(在低速档以低速行驶,引擎可运用大量相对功率将汽车驾驶至轮胎牵引力极限值或接近该极限值;高速时,引擎不具备加速至牵引力极限值所需的动力)。因此,实际上,牵引力循环曲线会随着速度改变而改变。速度越快,曲线顶端更多部分呈现平直状态,两侧(侧向力)增大。很多你必须掌握的技巧可以通过多留意这些变量、时刻注重确定性能限值水平并且驾驶时尽可能接近该极限水平的方式渐渐掌握。大部分技巧来自于实际体验。

驾驭车辆于附着力极限值----牵引力循环曲线----任何时候过弯时,你所要做的唯一一件事就是快速行进。但驾车通过弯道的方式多种多样,你在牵引力循环曲线不同位置上所花的时间也会存在差异。如何决定通过弯角的时间分配和行驶路线是至关重要的----这也是快速行驶的关键之一。

实际上,要学习的最重要的技能之一是确定在牵引力循环曲线不同位置上所花的最佳时间。一位车手几乎花费所有时间、以匀速行驶沿常规弯角区域,另一位车手花费更多时间制动和加速,过弯时以略微不同的路线行驶。两位车手都始终保持按照速度极限驾驶;其中一辆车单单在弯角处的速度可快于另一辆车而另一辆车在直线跑道时速度却会比较快。

有一个技巧,就是确定以怎样的路线通过弯角能够使整个的单圈时间最短,而不是仅仅追求单单在弯角处速度最快。将弯角和直线跑道作为一整个问题的两个方面综合考虑,而不仅仅是担心如何通过弯角,这就是获胜者所采用的方法。不断地确定最佳线路,你必须要考虑赛道变量,例如入弯前和出弯后直线跑道的长度,弯角角度、内径、外景外径,跑道倾斜(正倾斜或负倾斜)以及跑道表面的摩擦系数。此外你需要考虑汽车的变量因素:操控特点、空气动力学的下压力、加速和制动性能等。也就是说,不同弯角的最佳方案同样也存在差异,不同车辆在同一个弯角的最佳方案也不相同。

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