利用油门过弯 制动,侧滑和加速的交错

你希望在牵引力极限值时制动然后将制动力转化为侧滑力。在你进入弯角时;以牵引力极限值通过弯道,然后在退绕出弯角时,将侧滑力转换用作加速;之后利用全部牵引力加速行驶至直线跑道。对这几种力量的交错利用必须非常平稳,这样车手便可以以单纯、流畅的方式,驾驭车辆于极限值上通过弯角。

如果无法做到平稳地驾驶,汽车便无法得到平衡,速度极限值也会降低----可能汽车两端的速度极限值降低存在时间差----如此便会导致转向过度或转向不足。如果平稳地驾驶,你便能控制转向过度或转向不足----以更高的极限或速度----发挥自身的优势,帮助控制汽车方向或“路线”。这就是我所说的“用脚操控汽车方向”----也就是说控制汽车的平衡。

This illustration shows the overlap of braking, cornering and acceleration. 图解说明了制动,过弯和加速的交错关系。

我仍然记得我第一次带着油门转向的情景。那发生在我第一次的赛车学校课程,驾驶福特方程式赛车时。在驾车通过一个快速弯时,我松开了油门。赛车开始出现转向过度,有些过于朝向弯角内侧。然后我继续加大油门,汽车出现转向不足----导致汽车过度朝向跑道外侧边缘。然后我一直将方向保持在一个位置。为此,我很激动,因为我能够利用右脚改变汽车方向了,就像我用方向盘操作一样。当然,我了解了汽车于极限值上驾驶时重量转移对于汽车所产生的影响—如何在使用时发挥我个人独有的优势。这对我来说仍然是驾驶中最令人享受的部分。

在我们的BMW西林汽车运动公园教授高效驾驶和赛车技术时,我总能收获不少乐趣。我驾车穿过转弯处3,车中搭载几名学生,然后快速打方向盘,从前之后,从左到右。我们达到的速度是----达到了极限值—转向慢慢也变得无效了。我可以仅仅通过松开或踩踏油门踏板----变更汽车的平衡情况,变更汽车的方向。我想学生们一定学到了很多。

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