侧倾刚度对车辆操控性与抗侧倾力的影响

2016/04/191400℃

侧倾刚度即是由弹簧和防倾杆提供的总的抗侧倾力度。它通过在弹簧行程上车轮每移动一英寸所需的力的磅数来表示。获得侧倾刚度是弹簧和稳定杆的一个主要功能。车辆总侧倾刚度在前后悬架的配比称为侧倾刚度分配,通常以前悬侧倾刚度比后悬来表示。其实,我们正是通过微调侧倾刚度的分配来改变车辆操控特性的,即调整弹簧和防倾杆。调节前悬侧倾刚度,就会涉及到后悬,反之亦然。这也是最常用的改变车辆操控性的方法。

弹簧刚度弹簧刚度指使弹簧压缩单位长度时所需的外力,通常指压缩一英寸所需的力的磅数。螺旋弹簧的篁丝与篁圈直径,以及弹簧的长度和层数对刚度的大小都有影响。选择最佳的弹簧刚度是进行调校最重要的问题之一。你的目标就是要找到最适合前悬和后悬的弹簧刚度。总的来说,对于弹簧,即要足够柔软使悬架有足够的行程来应付路面的起伏,又要有一定的硬度使底盘不至磨蹭到路面,往往要在两者间进行一定的妥协。另外还有诸多因素需要考虑,譬如你的驾驶风格,行驶时的空气下压力,车重,赛道类型和路面状况等。大致上,最好使后悬的弹簧刚度尽可能的低,这可以使后轮在加速时提供最大的附着力,然后,再通过调节前悬的刚度来获得预期的转向特性。

防倾杆用来抑制车辆在转弯时侧倾的趋势(也称为稳定杆)。稳定杆,通常采用钢杆或实心杆,用来改变车辆前后悬架的防滚力度,从而改变车辆的操控特性。许多车辆在驾驶舱内都设有调节装置,所以即使在比赛中,你也可以根据赛道状况,载油量和车胎磨损情况来改变稳定杆的刚度或前后比率。在悬架的调整中,稳定杆的调节可能是最快也最易达到的。因此,很有必要尝试下将稳定杆调到最硬和最软时对驾驶的影响。大致原则就是,为了提高前轮的抓地力(减少不足转向),你应当调软前稳定杆或将后稳定杆调硬。要提高后轮抓地力(减速过度转向),需要把后稳定杆调软或调硬前稳定杆。

然而,这也不适用于所有的情况(我经历过几次),所以有时可以尝试反方向的调整。当开始用刻度表来设置车辆时,我喜欢采用全行程法。即在不改变车辆操控特性的同时,将前稳定杆从最软逐步调整到最硬,然后也以此方法来调整后稳定杆。这能给予我和技师很好的提示,弄明白我们该像哪个方向去做来调校一辆平衡性极佳的车。

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