多通道避震的调校及对车辆动态的优化

2016/04/101330℃

就像悬架吸收路面的震动一样,减震器用来减慢和控制弹簧的震动。事实上,减震器就是阻尼,它对弹簧的移动起抑制作用。

减震器是双向工作的:压缩称为冲击,拉伸称为回弹。因此,减震器是根据冲击方向和回弹方向特定轴转速时的偏转率确定的。如果赛车弹簧为力敏型弹簧,振动则为速敏式。你也可以通过减震器改变瞬时操控特点—即赛车对于你输入指令的响应度。若弹簧和稳定杆确定了车身倾侧量和前端到后方的重量分布,则减震器速率决定车身产生倾侧的速率。

1993年印地大赛车期间,我们与赛车的一项转向不足故障苦苦纠结。几乎每一场比赛中,赛车在刚入弯时都会出现转向不足—也就是在我最初入弯后但还未来得及踩油门时。在波特兰,我们意识到,在我因为弯道而刹车,赛车前端承受较重负载时,车能够较好地完成转向。但在我松开刹车后,赛车便会出现转向不足。最终我们提升了前减震器冲击和回弹的静止性。这将有助于控制赛车刹车时制动点头出现的频率,也能够在我入弯放松制动器时防止汽车前端过快抬头。

因此,减震器是另一个重要的悬架调校部件。此外,与弹簧刚度一样,寻求最适宜的振动设置是一项比较精细的操作。作为一个车手,拥有找到最佳调校值的敏锐感是需要积累一定经验后方可获得的。

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