遵循赛道最佳路线不够 还需增大弯道半径

2016/04/081119℃

你难道不希望有什么模仿公式可用于计算针对每个车/弯角组合的最佳速度?事实上,真的存在这样的公式。轮胎公司、FormulaOne一级方程式赛车和一些印地赛车车队应用一套复杂的计算机模拟系统、根据转向速度来确定轮胎胶料、结构和底盘调校。在插入数百个车辆和赛道相关的变量后,计算机可以确定驾驭汽车于极限值上所需要的准确理论速度。很有趣的是,一个出色的车手通常能够驾车跑出比计算机所给出的最快速度更快的速度。因此,仍然得靠我们自己来计算在经过赛道各个具体转角处时应当采用的速度。

但是,使用一个非常简单的算术公式,并且了解一些基本信息(转弯半径以及轮胎与赛道表面的摩擦系数;假定的未建防护栏的赛道),你可以计算出通过转弯处时大体的理论最大过弯速度。很显然,这个数值有些脱离现实--怎么可能以准确控制的速度驶过弯道呢?这个数学练习公式能做的只是提供一些较为重要的意见。

163ft.radius:163英尺半径 166ft.radius:166英尺半径

如果不完全利用跑道宽度,速度就无法得到提升。将汽车保持在即使是距离入弯处和出弯处跑道1英尺处,你也能大大缩小弯角半径。在这个例子中,弯角半径缩小三英尺,意味着你在通过弯角时可达到的理论最高速度降低了超过1/2英里/小时。这听上去可能有些不足味道,但如果你在跑道上的每个弯角处都这么做,将花费你3或4秒--这无疑是浪费时间。

我们来看一个具有80英里/小时理论最大转向速度的90度右转弯。不充分利用赛道路面—入弯时我距离赛道边缘1英尺,出弯时也是距离1英尺—你将弯角半径缩小至一点,使得理论最高速度变慢—刚刚超过79英里/小时而已。即使速度降幅只是略微超过1%,1分钟单圈时间的1%也是超出了二分之一秒。如果不充分利用整个道路路面,将会浪费很多时间。

这里表明充分利用每一寸赛道路面的极度重要性以及理想线路对你的转向速度所起的决定性作用。结合过弯的精确路线,你必须培养一种非常微妙的牵引力感受和速度感,因为这对于你的转向速度起着最终决定性的作用。但是请记住:增大弯角半径可以有效地提升车辆行驶速度,反之亦然。

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