在最佳路线中达到汽车性能极限的策略

2016/03/291105℃

如要获得不错的赛道成绩,当解决最佳路线障碍后,还需沿着最佳路线将汽车驾驭于牵引力极限值上。

此时最为关键的一点是感受自己所拥有的牵引力。每圈比赛时,在各个弯角稍早些、更大力些开始加速(应当记住弯角的优先顺序—通向直线跑道的最快弯角等等),并感受所能达到的牵引力量。在汽车冲出跑道或者出现过度的转向不足或过度转向前始终保持加速。

记住,汽车必须存在一定程度滑移(转向不足、过度转向或中性转向),否则你将无法驾驭汽车于极限值上。一旦(沿着最佳路线)加速时感觉接近极限值了,应当开始调整你的入弯速度。首先针对最快弯角进行调整,然后逐步进行直至完成最慢弯角的调整,每圈入弯时逐渐提升速度,直至无法以自己习惯的方式转向切弯为止—直至在弯角第一个三分之一处至中间部位发生严重转向不足或转向过度为止—否则这将会对你此前尽快重获汽车动力的能力造成不利影响。

不要忘记在加速或入弯阶段时,仅仅是你感觉汽车已经达到极限值,这并不意味着你无法达到更快的速度了。或许因为所使用的技术得当,你已经能够达到汽车极限值,但通过微微调整所使用的技术,你或许能够在进入弯角后更早加速或更快--从而提升极限值。举例来说,你感觉汽车在出弯时开始出现严重的过度转向,从你目前加油门的方式来看--你已经达到了极限值。但如果你能够稍稍更平缓地、更具渐进性地加油门,汽车或许能够更为平衡并且不会出现过度转向。再举个例子:在开始转向、出现转向不足之前,你可以不断地提高入弯速度。借助当前所使用的技术,你已经达到了极限值。但是,如果在转向时使用更多制动(令前轮胎承受更大荷载)或者更“清晰”地转方向,可能根本就不会出现转向不足了。

因为汽车一度出现了小幅滑移,所以不能够相信你已经达到了最终极限值。在你适应了以那样早的加速方式或者那样的速度进入弯角后,稍稍改变一下所用技术,跑几圈看看是否汽车无法完成你的操控指令。入弯速度以及出弯加速是密切相关的。如果由于入弯速度过慢,你会倾向于通过大力加速弥补因过慢入弯速度导致的时间损失。大力加速后可能汽车会超过其后轮胎牵引力极限值,进而导致过度转向;如果你的入弯速度稍快一些,加速就不会如此困难,你也不会对过度转向浑然不觉了。

当然,如果你的入弯速度过快,可能会导致动力提升较慢。这也将影响到你的直线跑道行驶速度。下面,我将简明扼要地重复一样了解新跑道的策略:

  1. 路线:以稍慢的速度(在赛车周末练习赛中,要做到这一点比较困难,因为周围始终有其他通行的车围绕着你),沿着最佳路线行驶,直到如此驾驶方式成为一种习惯--一种潜在的、程序化的行为。
  2. 出弯加速:从通向直线跑道的最快弯角驶向最慢弯角,尽早开始加速直至你感觉已经达到牵引力极限。
  3. 入弯速度:从最快弯角驶向最慢弯角,入弯时缓慢加速直至你感觉已经达到牵引力极限。

如有需要,应对所使用的驾驶技术进行评估和调整。尝试更渐进或突然地进行加速、更多或更少循迹刹车、较清晰或轻柔地转向或者略微不同的行驶路线—只要是可以达到较早加速、更好加速进入弯角的目的。

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