不是想超就能超 论弯道优先权

假设你仅观察过少数Grand Prix Legends车手的驾驶方式并认为弯道优先权应是“无论什么情况下我都可以杀出一条自己路,因为我有这权利。”很好,...事实并非如此。实际上确有“弯道优先权”存在。这不仅适用于Grand Prix Legends,也适用于现实世界中的任何等级的赛车赛事——从福特方程式到一级方程式和这其中的任一赛事。“开玩笑!”你可能会说,“你意思是我没有任何权利去把我的车塞进任何我看的见的空隙?”事实上不是,你不会这样做——如果你以这种方式去跑Grand Prix Legends甚至现实中的任何赛事,你不会成为赛车天才,取而代之的是你会发现你甚至进不了最低级别的赛事。每天在Grand Prix Legends中所见的事在现实中多是无法容忍的,譬如赛车损毁,花费修理,甚至生命受到威胁。

简而言之,概念即是,你必须在进“入弯点”之前与前车建立“充分的重叠”,使你有权获得前车留给你的行驶空间。“充分的重叠”意味着至少你的“车头部分”处于前车的范围内——这是最起码的,很多情况下你需要更多。如果在“入弯点”之前没有建立任何“重叠”,那么前车有权使用正常的行车线路而不被影响。

假使在“入弯点”之前建立了“充分的重叠”,那么后车有权获得行驶空间。前车仍然可以争夺名次,不过必须驾驶在相对宽阔的行车线上,提供给后车空间。

从下面这张图你可以了解为什么在进“入弯点”后建立的”重叠”是无效的,在赛规中是不光荣的行为。事实上这个无效的”重叠”是在弯中建立的。这与谁比较快或谁延迟刹车无关。在以下的1、2、3位置,假设只考虑前方直线(蓝线表示),你会发现 Lotus(绿车)全无”重叠”。而如果你以车的垂直角度(红线)来看,有一部分”重叠”在位置2上建立,并在位置3上巩固为“充分的重叠”。然而,这个所谓的”重叠”是完完全全的无效,因为实际 Lotus(绿车)已刹车不及或超速,而后的结果也如你所见。可悲的是,许多车手认为他们这样做证明了他们是“延迟刹车天才”,而事实上他们根本没有“超水平发挥”相对于其他车手。那只是胡乱幻想,与车手的能力或状态无关。如果他们真的可以比他人延迟刹车,那么他们早在进“入弯点”前就应该建立了“重叠”,而不是之后才建立。

位置1,进“入弯点”前无任何“重叠”——因此 Lotus (绿车)无权要求前车让出空间并影响到前车(Eagle)的正常行驶路线。

位置2,但是常常 Lotus (绿车)会认为他们有能力“挤进”前方的空白区域,可能这样做显示了他们的“赛车天分”。

位置3,在进“入弯点”后是有可能建立“重叠”,然而你不能这样做。

位置4,事实上 Lotus (绿车)可能达到他们的目的,逼 Eagle (蓝车)到外道(如果蓝车想避免与之碰撞)。

位置5,但是,如果 Eagle (蓝车)不相让,而是死守线路,这一幕就无法避免了(经常发生)。

图上明确显示了 Eagle (蓝车)有权使用正常的行车线路。对于整个内弯,Lotus (绿车)没有任何行驶权,而是跟在 Eagle (蓝车)后面。当然,延迟刹车的车手通常都是去割草了,希望这不会发生在您的身上。

在看完以上陈述后,你可能还会疑惑后车从你的内线后视镜里消失的情况。好吧...如果后车在进“入弯点”前没有建立“重叠”,那么他们不应该从你的内线后视镜里消失,而是应该跟在你的屁股后面。如果他们想要从你的内线后视镜里消失,他们就应该在进“入弯点”前这么做。如果他们在进“入弯点”后从你的内线后视镜里消失,那么你的决定就是关键了:你可以有权保持行车线并冒险可能的碰撞,或者慷慨(不情愿)地贡献你的行车线来避免碰撞。

有个例外,就是前车在过弯时犯了明显的失误。例如:他们刹车太晚冲过弯道顶点并减速。这时后车有权超越,无论有无预先存在“重叠”。但是,任何希望超车的车手都要有充分的认知,小心行事。

前车的一点小失误并不足以让后车有权安全通过。因为前车的一点甩动并不会自动给你空间。你需要自己去判断适合的时机来进行安全的超越。

无论如何,只要有效地“重叠”建立了,那么就可以在弯道内与他车并行...

行驶在外道的车辆有权使用整个外部弯道直至出弯,而不被其他车从外部干扰“直至出弯”。

行驶在内道的车辆有权使用整个内部弯道直至出弯,而不被其他车从内部干扰“直至弯道顶点”。

有一点要补充说明,那就是“弯道优先权”不是准确的科学,会有一些变数。这里谈到的只是基本公认的概念。即使在现实生活中,拥有完全的可视环境和感知回馈,无穷的FPS帧率和分辨率,现实车手也不能完全做到这些,他们也会指责是另一人的“过失”。

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