弯道谨记慢进快出 而非快入慢出

2016/03/273583℃

记住牵引力循环曲线所给予我们的提示:将所有牵引力用于转向时,加速是无法实现的。因此,几何路线限制你必须已经到弯角尽头部位、开始拉直方向盘后才可以开始加速。另一方面,在弯角开始部分半径较小的理想线路迫使车手进弯时速度稍慢一些、更温和一些。在余下的弯角跑道上扩大弯角半径,可以逐渐地增速从而获得较高的出弯速度。在接下来的直线跑道(甚至更远的路途中),你将可以始终保持较高的出弯速度,所发挥的作用远不止弥补入弯速度较慢的不足。沿着理想线路驾驶,驶过牵引力循环曲线上最大转弯处所花的时间较少,因而处于制动和加速限值的行驶时间就可以更多。决定对几何路线进行何种程度调整是车手所面对的较为复杂的问题之一。调整过多----过晚转向以及过晚切过弯心----意味着在弯角最初的路段必须缓慢行进,如此浪费掉的时间无法在接下来的直线跑道上完全得到补偿。这样将导致整体的单圈时间较慢。

Full throttle:全油 Ideal turn-in:理想转向路线 Geometric turn-in:几何转向路线 Ideal line:理想路线 Geometric line:几何路线

沿着插图中几何路线行驶的车手几乎将所有时间花在牵引力循环曲线中的“仅转弯”区域内的限值驾驶、保持整个过弯过程中速度的大体一致性上。任何弯角的有效长度都是指从转向入弯处至你能够重新全油前进的跑道部位之间的距离。图表展示了晚切弯可以节省的过弯时间,同时标注了若较晚转向入弯,在转向入弯点制动前多出的直线跑道长度----或者为达到最大车速而多出的直线跑道行驶长度。

正如我之前所说,并不存在一条适合所有汽车和弯角的理想路线。同一辆车驶过不同的弯角需要采用不同的路线。即使是在同一个弯角处,不同的汽车也需要采用不同的路线。当然,其中存在的差异可能是相当微妙的----可能差不了几英尺;但这就会造成----胜者与一般车手之间的本质差异。

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