根据基础物理原则识别真假弯道

2016/03/26975℃

开赛车的朋友们都喜欢征服弯道,对于弯道技巧也特别在意。这是正常的现象,但是千万别忘了刹车技巧,没有好的刹车做前提,弯道是不可能被征服的。而我通常把刹车也看做是弯道的一部分,从松开油门的那霎那开始,直道就算是结束了,刹车、入弯、出弯则都属于弯道的关联部分,并不是单独存在的。

在多种弯道中,有的弯道也许不需要刹车就能通过,甚至有的弯道全油门就能轻松通过,一般赛车场都会把那些全油门就能轻松通过的弯道也算在内。比如上海天马赛车场有14个弯道,然而大部分车在2、3、6、8、14号弯道是不需要减速的,甚至不需要走线,可以当成直线一样去通过,这种弯道我们称之为“假弯”。对于新手来说要先会区分清楚假弯,在这种弯道浪费时间是没有意义的,因为你可以大胆地全速通过,在我眼里,“假弯”也是直道。

那么除了假弯之外,其余需要减速,或者走线才能通过的弯道,就是大家真正需要攻克的部分了。但这些弯道虽然需要减速才能够通过,实际上他们跟假弯仍属于一类弯道,假弯之所以能成为假弯,是因为车辆在通过时的速度还不够快,因此弯道的半径大于车辆当前时速下所能行驶出的最小半径,车辆就能够轻松通过。那么其他的弯道,就是转向半径小于车辆当前时速下所能行驶出的最小半径,这时候就需要减速了。转向半径是过弯非常重要的一个因素,他的前提是车辆和地面之间的抓地力,以及惯性,还有就是车辆的动态。如果排除车身动态的影响,抓地力,和惯性就是实现转向半径的两个最主要的因素,当然其中还包含速度,重量,重心等各种因素,但那些也是抓地力和惯性的影响要素。

我们在弯道中需要了解的内容有这些:转向半径,抓地力,惯性,车身动态等,更细一些还有车速,车重,重心位置,重心高度等因素。在驾驶中,车手并不可能去计算这些因素对车辆造成的影响再去分析怎样驾驶,更多的是通过车感,在一步一步地尝试弯道的极限,并根据经验找到在弯道中遇到的问题是由哪些因素造成的,再加以改进。

这些因素都跟物理学有很大的关系,不可否认赛车的驾驶是在遵循地球的物理原则的前提下进行的,作为车手,并不是物理学家,虽然不用精通于这些物理原则,但是我们必须把握这些物理原则,遵循物理的原则去达到我们所能做到的事。因此在弯道中,有一些基本的物理学因素需要我们去了解。之后我们再结合弯道,慢慢来了解这些因素对我们的驾驶会带来怎样的影响。

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