轮胎的温度分析、调校与正确使用

2016/03/191425℃

Traction force, lbs:抓地力 Racing Tire:赛车用胎 Street Tire:街面轮胎 Tire temperature, degree F:轮胎温度,华氏(度)

检验和完善底盘调校最有效的方法之一是“查看”轮胎。如果定位设置正确,轮胎温度可显示胎压是否正常,赛车整体操作平衡情况如何,另外,你的驾驶速度距离极限相差多少。

所有轮胎设计都应确保其能在最佳胎面温度范围运行。在最佳胎面温度范围内,轮胎可产生最大抓地力。超出或未达到最佳温度范围,轮胎在跑道地面将无法很好地抓地。此外,如果超出最佳温度范围过久,胎面可能会迅速出现起泡、爆裂或磨损。

高性能街面轮胎的平均温度范围为华氏180至200度;赛车用胎的平均温度范围是华氏200至230度。可以使用轮胎温度计测定轮胎温度,这是一种带有探针的测温仪器。测量时,将探针插入轮胎胎面。轮胎上各测量部位一般共三处—胎面内侧、胎面中央和外侧。

进入维修站后赛车的轮胎温度是指弯道轮胎温度与直道轮胎温度的平均值。如果在此之前经过的是一条较长的直道或平稳的一圈,温度可能会存在误导性,因为胎面部位与其他情况相比,得到了更好的冷却-尽量保持胎面温度接近于行驶于弯道时的温度,这一点非常重要。并且温度的测量应在赛车进入维修站后尽快进行,因为轮胎一分钟后便会开始冷却。

胎面外侧的温度与胎内温度相等时,表明已获得最佳外倾角。若胎内温度明显高于胎面外侧的温度,说明负外倾角过大—胎内温度升高过多。若胎面外侧温度高于胎内温度,说明正外倾角过大。如果胎面中央部位温度与台面内外温度平均值相等,说明胎压适当。胎面中央过热代表胎压可能过高;过冷表明胎压过低。理想情况下,轮胎胎面各部位的温度应当均匀一致。如果前轮胎温度与后轮胎相等,由于前轮胎滑行式运转比后轮胎更多,可能有必要对弹簧、振动或稳定杆进行调整。反之亦然。四个轮胎在运行过程中的温度都偏离最佳温度范围,这意味着以下两件事情其中之一:轮胎胶料是否满足应用需求或者可能与你的驾驶有关。如果温度过低,说明你驾驶不够卖力—轮胎没有得到充分利用。如果温度过热,说明你驾驶得过于卖力—赛车过多滑移。

习惯于查看轮胎。如果你能够查看与轮胎温度相关的轮胎表面以及仔细体验驾车感受,便能够确定如何进行改进,如此你也能够拥有不同于竞争对手的不俗表现。胎面整体应呈暗黑色,不应存在镜面部位。如果存在,可能表明存在镜面现象的轮胎部位正超负荷运转。此外,如果你卖力驾驶—使用轮胎—胎面会呈现非常细微的波状纹理。并且胎面整体所呈现的纹理应当相同。

处理新轮胎的若干注意事项。开始使用一套新轮胎时,最好进行试车磨合。首先,进行轮胎“擦洗”,具体做法是驾车反复前进后退(在安全的前提下),以此清除轮胎表面残存的脱模剂。第二,驾驶第一圈时不要令轮胎造成破损,也就是不要在弯道时不要过度滑移,也不要在加速时令车轮频繁打滑。正确的做法是,逐渐提升驾车速度,以使轮胎温度平稳上升。这样,轮胎的整体抓地力便能够得到较长久地保持。

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