冠军还是爆胎 滑移角精度仅差一度

2016/03/193335℃转角处 加速度 极限 最好

让我们来讨论一下滑移角。不知你是否注意到在上方的“滑移角相对于抓地力”的图表中,抓地力或横向加速度峰值是在轮胎滑移角处在6度到10度范围内时达到的。我们假设有四个车手,在图表中看看在哪里行驶最好。

我们的第一个车手可能比较缺乏经验并且肯定有些保守。在行至转角处时,他所驾驶车辆的轮胎始终保持2度至5度的滑移角范围。从图表中可以看出,轮胎未达到其最大抓地力限值。车手1未将车辆驾驭于极限值上,因而他的速度也比较慢。

车手2经验稍丰富一些,据说性格也比较外向。他一直以超速状态驾驶汽车。但这意味着什么呢?这就是他在过转角时,滑移角总是超过10度。换句话说,他驾驶的车辆滑移次数过多。车过转角时始终以很大幅度的滑移通过,看上去很棒,但是图表显示,在此范围内,轮胎抓地力限值开始从最大值向下缩小。此外,滑移会导致轮胎温度升高,甚至过热,这将进一步降低轮胎抓地能力。

我们最后两位车手过弯时始终将滑移角保持在6度至10度的范围。他们的车速非常快,通过转角处时,两人速度也几乎相同。他们俩都驾驭车辆在极限值上。那么他们之间有些什么不同呢?车手3过弯时滑移角保持在6度至10度范围的上限水平上,大约9度或10度—而车手4过弯时滑移角保持在大约6度或7度。同时,过弯速度保持一致,但车手3出现滑移的次数较车手4稍多一些,这也使得轮胎升温较多一些。

在赛车开始时,两位车手都能跑在最前方,但最终车手3由于轮胎出现过热,将失去优势。比赛结束,他抱怨自己的“轮胎爆炸”导致自己失利。同时,我们的胜者—车手4—继续完成了比赛,始终保持着轮胎6度或7度的滑移角范围,并且还赞叹制造商生产的轮胎非常棒,赞叹他的队友为他提供了一流的赛车。

正如这个示例所说明的一样,控制滑移角的目的在于始终以可获得的最小滑移角驾驶,保持最大抓地力。此外,必须理解以2度以及12度滑移角过弯的速度差可能导致每小时1英里或两英里的行程差异---或者更小。你可以想象下,要很好地将赛车滑移角保持在6度和7度的水平得需要多大的技巧、精确度和多少次练习!

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