ABS系统正扼杀你对赛车的控制力

我相信防抱死制动系统(ABS)可能是迄今为止为街道车辆开发度最为重要的安全装置。但是,在撰写此文时,ABS还未被发现在特定用途赛车(印地大赛车,世界一级方程式锦标赛,IMSA GTPAA/SC,Trans-Am等)中有大量应用。为什么?主要是因为竞赛规则。这些比赛均禁止使用ABS,这主要是一种控制成本的手段。唯一曾见到的应用场合是世界一级方程式锦标赛中的特定用途赛车,1992年和1993年分别有两支车队使用了ABS系统。自1994赛季,ABS系统便遭到禁用了。对于ABS系统主要是一项具有优势的系统还是存在缺点的系统,尚无定论。

我曾经花了几天时间,测试原厂车组Corvette。第一天时天气干燥,第二天下雨。每天,我们分别以启动ABS和不启用ABS系统的状态驾驶。在干燥天气,关闭ABS,我可以取得快半圈的成绩。第二天,在雨中,开启ABS的成绩是快一秒种。通过这两天,我充分了解了ABS系统的利弊。

非常重要的一点是,如果你开的车带有ABS系统,你可能会感觉较为轻松自在。习惯于制动踏板波动感以及将汽车驶入弯道时的困难性,以及需要很大劲地下压制动踏板。

但是,当ABS作为批量生产的汽车的标准装备时,它是用于批量生产的赛车上的,例如原厂车组类型的赛车。在此,ABS可能成为优势也可能成为不利条件。这是一种非常棒的安全装置,防止车手实施抱死制动。这种装置在耐力赛中特别有用,因为这类比赛中需要赛车体现持久性并且轮胎不出现过度停顿。

同时,ABS操作很难上手,甚至可能成为赛车时的一项不利条件。时常,在进入弯道时,一个车手会希望通过后轮稍稍超出抓地力极限值使得赛车顺利进入。但是,使用ABS系统很难实现这一点。

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