提升弯道极限 调校外倾角是好主意

2016/03/191370℃附着力 调校 极限

CAMBER ANGLE:外倾角
外倾角是指从车头或车尾望向车轮,看到的车轮的倾角。图中所示为负外倾角。

外倾角就是从车辆前部或后部看,车轮的倾角。车轮顶部向内倾斜称作“负外倾”,反之,若车轮的顶部向外倾斜则是正外倾。外倾角以度数来表示。

使车轮尽量以截面宽度接触地面是十分重要的。当车胎倾斜过度,有一部分的胎体将不再与地面接触,导致附着力的急剧下降。因此,悬架必须设计和调整为在悬架运动过程中都能保持车胎平展在路面上。

比如,在车辆过弯时,车身会向外倾斜。这就导致外侧车辆向外倾斜(即外倾角向正向增长),而内侧车轮则获得更多的负外倾角(即内倾)。所以,应当尽量保持外侧车轮与地面平坦的接触(因为外侧车轮提供过弯所需的大部分侧向力),也就是说在车辆静止或直线行驶的时候,悬架应能使车轮产生一定的负外倾角。

你的目标就是把外倾角调整到能在急弯中获得最大抓地力的状态,也就是使外倾角在弯中接近于零度。你可以实地测试几组不同的设置值,从而确定能产生最佳动态外倾角的静态设置值。

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