冠军之路 温柔的加速与刹车

2016/03/022139℃加速度 百分比

加速

加速时,应当考虑渐进地踩加速踏板—而非猛地踩下去。再重复一次,不要粘在油门开合器上。应当以渐进的方式踩、放,并且快速、平稳地完成。如我此前所说,你轮胎的抓地力存在一个极限值—在干燥路面上侧滑率大约为3%至10%,在潮湿路面上机率会低一些。若轮胎滑移率超出上述百分比范围,并导致车轮空转,将会造成无法达到最大加速度。在那时,只需稍微放松油门,但不松开,直至再次达到可控抓地力和最大加速度。

制动

多数赛车上的制动系统比赛车上任何其他系统都强大。也就是说,赛车停止说花的时间比加速快得多。请充分利用好这一点。随着加速,最大制动力出现于侧滑率大约为3%至10%时。这意味着轮胎旋转确实变慢了一些,比任何指定的车速慢3%至10%。超出这个限值将导致轮胎抱死----100%的侧滑----方向失去控制。达到极限值的制动力或抓地力极限值被称为“极限制动”。这是放缓或停止赛车最快、最可控的方式。这就是我所说的最大值动力。

正确的制动是指你如何从油门上松开脚。正如我前面所提到的,不要突然从油门踏板上突然将脚抬起,而是轻柔而快速地松开油门。之后,渐进地踩制动,直至达到最大制动力—极限制动。若你所驾驶的车辆超出极限制动限值并开始抱死,轻柔地松开踏板;考虑弯曲收回你的脚趾,感受轮胎再次开始以抓地力极限值旋转。也就是说,你需要借助为达到最大制动力时,轮胎噪音所反馈的信息、你的身体所感受到的作用力以及赛车的平衡情况稍微调整踏板压力。在靠近弯道时,柔顺地、牢牢地、渐进地挤下制动。然后,在到达弯道时,在踩上油门时,非常轻柔地松开制动踏板,以使你实际感受不到在哪个具体时间点完全释放制动。

如果你过于使劲地刹车致使前轮抱死,汽车方向也将失去控制。如果这样的情况发生了,你需要稍微松开踩在刹车踏板上的脚以便恢复汽车方向控制—恢复极限制动。如果这样做了,很可能会致轮胎出现过度停顿的现象。轮胎在道路上滑移,并致使轮胎接地面磨损、轮胎不再完全是圆形时,便可能出现过度停顿。你要真这么做,便能准确地理解我所说的这一切了—过度停顿出现时,在车里你会体会到敲击感或是震动感。在街面行驶时联系制动,看看你是否能够调整制动器,从而消除车辆在完全停止时自己可能会感受到的停顿点。下一番功夫,培养对制动器的真实感受;非常敏锐的制动器碰触是很重要的,特别是在抓地力状况比较糟糕时。

制动操作必须始终一致。有些车手最初使劲地制动,然后渐渐地、微微地松开制动。其他也有些车手的做法完全相反:他们慢慢地开始制动,然后在整个制动区域内增加压力。实际上最关键的一点是在整个制动区域始终以相同的力量操作制动。1996年FIA GT国际汽联超级跑车锦标赛冠军James Weaver如此描述道:“你如何压下制动踏板,特别是初次应用时,取决于很多事情。其他事情作用相当,但最具影响力的两件事情是制动踏板材料的类别和汽车运行时的空气动力向下载荷量。若你的赛车装有多个尾翼,制动应用就会变得非常困难—特别是在汽车高速行驶时。如果车辆无法很好地刹车,你需要做的第一件事便是提高尾翼高度。如果制动时所有尾翼均发生故障,你心里对赛车本身也一点都没底,那么你永远不可能正确地将赛车对向弯道。之后,你几乎不可能很好地完成弯道行驶,到达你所渴望的巅峰。将制动器调试好,然后在拐弯上多下一番功夫。”

“制动踏板材质多种多样。用于公路赛时,你需要具备优异刹车效果、具有良好调节和释放功能的踏板。有些踏板似乎是自动增力式装置,给人感觉是对摩擦速度反应过于敏感或对于温度过于敏感----初次使用制动时,似乎不会出现任何异常,在车跑慢下来时,制动性能效果越来越好,此时你需要开始减小对踏板施加的压力。此时,驾车就变得比较困难了。“用于跑车的踏板必须具备较广泛的温度运行范围和优异的刹车效果,并且其在制动盘上运转应当比较温和。多数比赛中。很少有赛前练习时间,因此你肯定不希望让一个过于敏感的踏板浪费时间,因为它需要花费不少无用功在刹车散热管处理,以及由此导致的平衡问题上。”

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