职业车手教你如何进行日常练习

首先不要过多地练习,否则你可能会构成不正确的驾驶方式或动作。你应当在刚开始时仅跑几圈,保持密切注意力和强烈获胜动机。在集中注意力和竞技兴趣浓烈时才继续练习。如果开始重复某个失误或者你的注意力开始涣散,如果开始时就表现平平,那么就此打住吧。清醒一下头脑,重新集中你的注意力和积极性,然后重新开始吧!

一位车手可以练习赢得街道赛所需的很多种技能,练习刹车的平稳性和稳定性,挤、放油门,转动方向盘入弯出弯,通过弯角时沿着理想路线行驶,保持平稳性以及赛车的平衡性。

在练习时,你并不一定要行驶得非常快。这可不只是体育锻炼。就像一位高尔夫或网球运动员一样,他们是通过摇摆出击,而你是通过摇摆赛车展现自己的控制技能。每次踩刹车或转动方向盘时,你的动作都会像程序一样输进了你的脑子里。你技术的程序化程度越高,在跑道上的激战也会变得越容易、越平稳并且也越自然。

很多赛车手会在街道上练习时形成不少坏习惯。他们没有正确地手持方向盘,而是将手放在换档器上,他们不踩刹车和油门踏板等等。如果只是将这类技术像程序一样输进脑子里,你如何期望自己在赛车跑道上能够跑出不一样的速度?如果在行驶速度较慢的街道上你没有能力处理好的话,很自然地,你在赛车跑道上也不会有好的表现。这对于任何体育运动都是一样的。如果德烈·阿加西花一整年时间练习单反步法,然后去温布尔登比赛时使用双反步法你觉得可能会发生什么?

练习期间你的目标之一是针对赛车比赛和/或排位赛发现正确的底盘调校方式。针对赛车比赛,你需要的是一个舒适、稳定和可靠的调校;而针对排位赛,你可能就需要不需要太舒适的调校了—或许空气动力下压力较小—但能够快出一个或两个赛圈。通过较好的赛车调校,你会发现自己的成绩是存在上升空间的。可以在练习赛开头几圈时磨合全新刹车片或者对一套新的轮胎进行磨胎。一般地说,对于多数刹车片来说,所存在的技巧都是通过大力刹车逐渐地使刹车片发热(但同时请注意,由于他们随时都会发生过热—因此需要大力地、更早地踩刹车),然后跑一些难度不大的赛圈,让刹车片得到冷却。由于这并不是磨合刹车片最好的方法—所以有些刹车片是经过预磨合处理的—具体首先请与制造商联系。

专注于赛车调校以及你所能进行的完善。你工作内容的其中一部分便是对赛车的状态变得敏感。通过刹车过度检查不同位置的制动跑偏情况,看看是前轮胎还是后轮胎先抱死。慢弯时赛车的操控情况如何?中速弯呢?快弯呢?最开始的转向表现如何?是否出现了转向不足或者转向过度?中速弯呢?出弯时,是否能够很顺利的减油,或者有没有出现过度的打滑?赛车底部是否出现颠簸,能否排除颠簸现象?是否感觉赛车疲软—转弯时是否会出现过度的前后左右摇晃?是否刚度太强—感觉上去是不是像拥有很少抓地力,从跑道上“溜冰”过去?缓冲装置是太疲软还是刚度太强?抗侧倾杆效果如何?齿轮速比是多少?在长度最长的直线跑道上最大每分钟转速是多少?在某些弯角处,如果齿轮速比低一些或者高一些是否会起作用?考虑下各个更改之间存在的联系,也就是说,如果你为了更适应某个特定弯角而更改了操控调校,齿轮速比是否仍然正常,或者如果加速更多的话,齿轮速比是否会过低?考虑一下受尾流影响时最高齿轮速比能达到多少?在尾流中当你加速每小时几英里时,齿轮速比是否会过低?

很明显,如果对跑道本身不是十分了解,你是不应当对赛车调校进行过多调整的。如果驾驶时每圈的成绩都有所提高,你如何能够知道是否是自己对赛车调校的调整起到了作用?此时往往也就会产生连续的稳定性。同时,在练习时你也应当尝试不同的事物。试着过弯时使用更高的档位,更晚一些刹车,入弯时速度更高一些。要么采取完全相反的方式—更早一些刹车,在弯角处更早一些加油。看看哪种方法效果最好?跟着一辆比较快的赛车,留意它什么时候刹车,如何入弯。

在每个赛季后,应当向你的工程师、机械师或者你自己简要地汇报一下大体情况。对于赛车和你的驾驶本身做相关的笔记。

你真正应当扪心自问的问题是:“我该如何做才能够达到更快的速度?”最终我还想对练习发表一个观点。在练习过程中撞车是非常愚蠢的。练习是用来了解跑道,发现赛车正确调校方式的,这样在排位赛和最终比赛中你便能够达到较快的速度。不要让撞车浪费了这样的好时机。要是有人说“那时候发生碰撞是非常可耻的—你几乎就要赢了那场练习赛!”,你一定会觉得不自在。

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