CTCC中国房车锦标赛1600CC组赛车工程师见闻

通过给CUS车队发动机标定工程师做翻译的同时,毛遂自荐成为了车队底盘方面的工程师。经过二站,底盘方面做得还是挺顺的,当然这少不了华南理工大学FSC车队的拔刀相助。否则,我只是个只能bilibiliblahblah说话的工程师。来到CUS车队,惊喜的是,车队主力车手居然是来自SRFC的名郑晚成。晚成看起来很细腻,性格和其他车手完全不同。我上前打招呼:Hi, 你是郑晚成吗?嗯!郑晚成点头。我是SRFC的叉烧,然后我俩握了个手。

好了,正文开始了。我打算介绍CUS车队所在的1600CC组的规则,然后说说现在的状况。

1600CC组规则

CTCC全名中国房车锦标赛,房车在这意指普通轿车,凡是量产的轿车都可以进行必要的改装后参赛。动力方面几乎不允许改装,且要加装来自官方提供的22mm进气限流阀,不过这回是安装在节气门之前,不允许设计集气箱,ECU换马瑞利,发动机需要重新标定。

底盘方面除了轻量化和加焊防滚架等基础的安全要求外,也几乎不允许改装。2015年的规则连防滚架都不允许直接焊接塔顶,赛车运作在较低的底盘刚性、不合适的转向梯形、悲剧的扭力梁后悬挂几何等工况下。当然,避震器还是可以改装的。

轮胎是赛会统一提供的热熔胎,品牌广告我舍不得打。

现在的状况

CTCC的1600CC组大环境里,限流阀的存在让输出马力只有100hp左右,热熔胎对于这么点马力就显得抓地力实在太强。很多赛道在1600CC组都变成了高速赛道,几乎是出弯速度和马力决定一切。这种竞争环境对我这个FSAE出身的底盘工程师有点太残忍了,大家都知道FSAE的话...底盘做得好就能干掉一大票对手,FSAE赛道的全力加速时间太少了。

但谢天谢地,我毕业后有一年噩梦般的赛车工程师经验,几乎每天都在修车或被使唤干杂事,那时薪水很低,得不到尊重。一年合同期满后我就离开了那家公司,从此过上幸福生活。但这些经历教会我如何在比赛中起到积极的作用,并且理解与车手和机械师的工作方式,才让我继续在CTCC领域学习和提高。

回到正题,1600CC组对底盘调校的要求不仅不高,而且因为赛车非常相似,所以连赛车调校都几乎只有一招,copy过来就行。跑法也只有正确与不正确,不用工程师去操心。底盘操纵性正常之后,车手过弯开得很快,不用我去分析,所以我现在倒是有点尴尬。

附郑晚成的正赛Onboard,有些刹车失衡、入弯over的一点小问题还在调查中。

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