用尽刹车?或忘记极限刹车效率

2016/01/293478℃

大家好,我是叉子!我本身开车水平还没有达到能出来指点别人的等级,但由于工作原因看到的跑法很多,做过了不少分析,知道大部分人的瓶颈在哪里。希望能谈谈大家对刹车效率那些事儿,因为我发现不少新来的朋友(甚至那些不常开车的高手)容易陷入一个误区:追求极限的刹车效率。

我们都在反复练习个啥

我们为了刷个圈常常练车练得无比纠结:当你狂暴地把油门踏板拍到地毯上,挣扎着出弯时,你却发现有时候赛车稳稳地咬在地上,轻蔑地驶向出弯的大直道;而有时候赛车却像挨了一拳一样捂着肚子往弯外滚,让你不得不收回一点点油门调整——你意识到前者是踩油门太晚了,抓地力没用尽;后者是踩油门太早了,出弯路线受到了挤压。为什么我们按照理论上正确的、唯一的开油点去踩下油门,得到的结果总是差别这么大?——因为每次到弯中车态都有误差!弯中车态有横摆角速度、路线指向、车速等三大误差,这三者都会直接影响最佳开油时机,例如,早APEX的路线和较高的车速会迫使我们推迟开油,较大的横摆角速度会迫使我们较早缓缓踩下油门以减缓转向过度和抵消一部分侧滑减速g。因此,消除这三种弯中误差,就可以让我们更接近最佳开油点,轻松开油出弯。然而事情比我们想象中要稍微复杂一些,因为弯中的误差的来源,是入弯动作的误差。想要减小弯中的误差,首要任务则是要减小入弯动作的误差!

我们经常听到这样的趣事:同样的赛车状况,有些车手开起来会抱怨太甩、有些车手反过来会抱怨太推——据我观察,究其原因,令赛车甩和推的原因,赛车本身特性和车手的入弯风格各占一半,对,没错就是你的入弯风格(指着鼻子),仅限turn-in的过程。车手之间的差别所导致的结果,主要体现在入弯过程里横摆角速度上升曲线上,以及偏向的早入弯、晚入弯的路线(即:长trail-brake,短trail-brake路线。)因此,把入弯技术练正确、练熟、练稳定,是减少入弯误差乃至弯中、出弯的误差的关键,但只是之一!

写到这里,叉烧的室友突然踢门进来,扯着叉烧的领子喊:车尼玛蛋!我自己一个人练车,入弯车态就差别很大啊!反复练习也找不到原因!有时候就瞎自己甩,有时候瞎自己推!出弯开油点的误差,来源于弯中的车态误差,弯中的车态误差又来源于入弯动作的误差...即便反复练习,貌似入弯造成的误差也没法控制啊...到底我们都在反复练习个啥?

有经验的车手对付误差的战术

犯无数个错,你将学会正确的犯错方式(当然了,前提是不能不动脑子死练- -)。弯中车态有误差,有办法!如前所述,APEX太靠前就晚开油或者硬着头皮深切路肩强行改变APEX,侧滑太多或者车速太慢那就早开油,离内线太远或者车速太高么那也没办法...总之这些修正办法,虽然不能挽救大势,但可以在误差已经发生的基础上争取回一些时间。

所以关键还是在入弯车态上。入弯车态有误差,怎么办?其实,即使同样的入弯操作,也会造成比较明显不同的车态——原因就在于入弯速度有偏差!入弯速度高了或低了都会让人觉得不舒服:入弯速度过低,车子容易切得太里,这时候回盘修正会导致弯中接下来要面对understeering;入弯速度太高,车子容易甩得过大,耗费太长时间回收屁股(GT86)或者干脆就切不进弯内,极大影响出弯加速(各位FF啊)。所以,修正入弯基本要靠预判,在接近弯道的时候就得早点反应——如果接近弯道的速度太低,大可以提前松开一部分刹车,但是得小心under,或者继续刹车然后稍微推迟入弯,短trail-brake后立刻提前加速(前提是路线允许);如果接近弯道的速度太高,额滴娘亲哎,赶紧早入弯然后继续刹车做长trail-brake吧...用这些办法根据入弯车速来做修正,起码可以保证我们都切到弯内,基本用尽路线,只是APEX和铲路肩深度有一些偏差,大部分情况下足够保证我们的圈速在1%以内波动了。

如果turn-in的瞬间才觉得入弯车速太高,那就晚了!必须要在入弯点之前预判此时的车速是否合适!如何快速提前预判入弯车速是否合适?抢答时速表的童鞋我也是醉了。我个人比较依赖的办法是听声音,因为同一个档位里,时速差个两三公里所体现出来引擎声的音调还是差别很大的,只要把赛道跑熟,可以清晰地记下来每个弯道入弯时引擎声下降的音调(旋律?!),所以一旦音调不太对劲,我就会马上反应过来改变入弯点。除此之外,我还偶尔依赖恐惧等级啥的,别的车手我听说能靠眼睛看什么的...我是实在学不来...

如果你刚刚知道原来入弯车态跟车速相关性这么大的话,赶紧想想怎么把入弯车速的误差减小吧!

为何我不推荐追求极限刹车效率

首先在这里必须要强调的是,缩短刹车距离是必要的,这确实可以提高成绩并且在斗车中获得更有利的攻防位置。要缩短刹车距离,需要车手了解赛车的许多特性,例如刹车比、引擎制动力大小、齿比、附着力VS车速曲线等,得做足了功课去研究该用怎样变化的刹车力度去制动、如何找到调节制动比的方向、何时降挡等等。这些作为基础的基础,必须首先了解清楚,并且熟练掌握。

但是,把刹车效率从95%推向100%则不是很有必要,并且会随之带来不少副作用:

  1. 在这种滑移率下,轮胎会明显升温。带着太高的温度入弯,会有附着力热衰退的风险。
  2. 轮胎的间歇性锁死,特别是内侧轮胎锁死,会造成扁平磨损,扁平磨损会导致blahblah...
  3. 无法提供足够的侧向力修正刹车路线,容易导致在入弯时路线留有余地,直接妨碍到出弯加速。
  4. 过大的滑移率导致发动机转速波动,影响车手根据转速判断入弯车速。
  5. (其实这一点最要命)刹车效率不稳定。是的,极限刹车效率会有波动,而如果踩到临界附近的某个定值,则会较少受到极限波动的干扰,从而达到高效而稳定的刹车效率。

高效并稳定的刹车效率,远比极限但不稳定的刹车效率来得更有用!用不到5%的刹车效率去换取稳定的入弯车速,从而帮助车手快速在多圈的摸索下找到合适的刹车点、入弯点、开油点,一气呵成地过弯,在绝大多数的情况下这是非常值得的。至少,对所有非火星人目前遇到的瓶颈来说,这是一定值得的。不要过于拘泥于自己的刹车效率而不断地推迟刹车&加大刹车力度!因为你不仅一次地发现,自己在push圈速的时候,明明刹车点有这么多推迟,圈速却慢下来了而且波动特别大!是的,你骗不过叉老湿的眼睛 ——你太追求刹车效率,而把入弯的偏差放大了!刹车太极限,入弯车速偏差大,导致入弯车态偏差大,再导致弯中车态波动大,最后完全无法正确地加油门出弯了,接下来的大直道也完犊子了!...一步错步步错啊- -|||所以,练车的时候,再考虑一下,是否有必要逼尽全部刹车力?你的过弯车态是否有明显偏差?

以上这些话我想说给非常多的还卡在某个瓶颈里的车手,不论是房车赛,FSAE车手,还是咱广大SIM群众。没错,都说刹车技术是第一重要的驾驶技术,但是没让你非把刹车踩到临界啊(╯‵□′)╯

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