赛车手的七大困惑与释疑

国内缺乏训练场地,该如何训练?

是个大问题。如果试车频率和时长没办法保证,别说是车手水平了,赛车可靠性都会成问题。建议在车手驾驶训练频次有限的条件下,多使用模拟器进行训练,主攻方程式、连续弯、平坦的赛道的攻略训练。但这里有几个项目必须经历实车训练才能保证车手全面竞争力:

  1. 高速循迹刹车进入穿桩的项目,实车训练挺吓人的,有些心理障碍模拟器爱莫能助;
  2. 短刹车高速弯项目,瞬态特性模拟器很难保证仿真得准确,需要实车训练;
  3. 长距离、高速变向弯项目,原因则综合以上两点。
  4. 模拟器训练中不少人喜欢跑LFS里的FBM@BL1,很遗憾这个组合需要的技术主要是直角弯、切路肩等,综合驾驶技术欠缺,建议把BL1反着跑。

转向过度特性的赛车,是不是甩尾过弯比较快?

取决于进弯之后的横摆角速度衰落情况,如果无论如何调校横摆角速度都不满足过弯需求,可以考虑在入弯初期制造轻微甩尾。大部分为比赛设计或改装的赛车并不会有这个问题,所以没有必要甩尾。有几种情况可能会考虑甩尾过弯:

  1. 雨天等附着力大幅降低的情况,可以考虑入弯甩尾但必须在加速点之前恢复后轴附着力;
  2. 极低速长弯里,空力套件不起作用并且反而成为转动惯量负担的情况,可以考虑入弯甩尾但必须在加速点之前恢复后轴附着力;
  3. 激烈变向弯道需要对抗转动惯量的情况,可以考虑变向的时候钟摆甩尾但必须在加速点之前恢复后轴附着力;
  4. 必须在加速点之前恢复后轴附着力。

为什么感觉开得很快的时候圈速反而下降了呢?

多种原因造成这样尴尬的情况:

  1. 可能是最佳跑法的理论有误,当车手熟悉赛车并开始照着心中所想的跑法进行攻略的时候,如果最佳跑法理论有误,就反而使圈速下降。所以建议大家没事多跟有经验的车手聊聊,确保自己追求的跑法的方向不是错的,不要让自己的努力白费;
  2. 无节制推迟刹车,造成入弯超速、偏离攻弯路线,这时候赛车允许的出弯加速点会在不经意间被推迟。入弯更快、直线更慢-往往是发力驾驶后圈速波动加剧的元凶。建议多多注意刹车和入弯的配合节奏,两者其实可以互相修正,降低圈速波动的;
  3. 过多侧滑造成轮胎升温、附着力下降、无法脱离侧向G加速出弯。肉眼可见的甩尾等都是不必要的,如果你用特殊手段解决入弯转向不足,则请注意适可而止,不要激进到反打方向过弯的程度。

赛车不论怎么调校都很推头,怎么回事?

先确保赛车的设计和制造不要出太明显的问题。例如,静态载荷分布、前后轴跳动转向、轮胎倾角、侧倾中心、轮上刚度的变化率等等在正常范围。我们在旧的赛车上也遇到过这种问题,在弯道中,当内侧后轮的载荷耗尽的时候,宣告着悬架系统对修正转向不足已经无能为力,此时请在别的方面着手处理转向不足问题:改变转向梯形、LSD预紧力或锁止角度、主销后倾角、前后底盘高度差、阻尼器、空套等。注意:

  1. 赛车调校到新的平衡后,有可能获得抓地力,也有可能损失抓地力;
  2. camber可以用来调校纵向VS侧向的附着力平衡,但最好别用来调节前后的平衡...例如赛车太甩就减小前轮camber往往是得不偿失的做法;
  3. 稳态转向不足的设定不是必然造成推头,车手感受到的推头也不能与转向不足划等号,有时候推头是跑法问题。

是赛车适应车手还是车手适应赛车?

有点儿二的问题,不过也看到有人讨论好几次呢= =. 不同情况下,改变赛车和改变车手都有不同的成本和收益,具体情况具体分析就好。无论如何,有问题就商量解决,一刀切是未成年人的遗留思维。

不开赛车的工程师有没有能力调校赛车?

不是个主流问题。只是看到有个别刚入门的车手对这个有点疑问,所以开始自顾自地调车并且不太听取工程师的意见,所以我有必要提醒一下...由于知识结构的不完整,所以不能轻率地否定队友的专业知识。赛车不是车手设计的,工程师对赛车的设计匹配比车手更了解,在调试过程中,哪些地方的调校会影响到性能、哪些会影响到操纵性,需要综合车手+工程师的意见,并且经过多次实践才能得出结论。一个人的精力是有限的,当你花费很多时间去练车的时候,别人也会花费很多时间研究工程,车手与工程师若合作得不好,只能发挥一个人的力量;合作得好,可以发挥三个人的力量。

怎么样过弯才能跟某某一样快?

这问题被问N次了,这么抛问题的一般都是一些中二少年。只想说,少年,你很适合关注Pro Speed的基础论栏目哦。

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