赛道体验完全指南

2016/01/211330℃

令人惋惜的是,在中国,几乎不可能找到让人满意的赛道体验。房价决定了一切!重污染地区,荒地都会额外加上难以置信的地价。在赛道上尤为明显,《Top Gear》某期节目曾谈起英国的赛道日,花上100欧你就能玩上一整天。在中国,有可能是1小时,有可能还不够买1节。哦,对了!很多城市甚至没有赛车场。新款汽车越造越好,但车主最后发泄场所或许只剩马路了?又或许,在疯狂模式下的国人能找到其他苦中作乐的体验方法哪?

体验的核心价值

首先放正心态,既然体验的话就别考虑刷圈速成绩。但要记住一个英文词:G-Force,网络中对其释义并不让人满意,我们用最通俗的方法来说明。通常,加速时用户会谈到推背力,刹车时会有点头的感觉,这就是G力。除了前后以外,G力还存在于左右过弯时。日常驾驶中,前后G力你可以很容易表现出来,但侧向G力就并不是那么容易了。高速变道甩方向盘带来的侧向G力是比较轻微的,街道上高速过弯想体验一把的话,是要随时做好交通事故的心理准备的。所以,赛道体验真正的价值在于,安全的体验到各种方向的G力,并且了解自己车辆以及身体能够承受的范围。初次体验的人,3圈左右会产生较为不适的眩晕感,甚至圈数越多,身体疲劳带来的恐惧感也会加剧。此时,你会发现,成为职业车手有多么的不易。

对于没有赛车场的城市

先让自己从无聊的01、04中解脱出来,默念,这有损身心健康!尝试在所在区域寻找,最小75米*45米空地,推荐180米*100米的空地。你并不需要出门寻找,Google的卫星视图可以很方便的找到符合要求的空地(当然百度也可以,低端用户首选。),实际侦查一番,观察路边平整度与高低坡度,确认环境理想后,这就是不上赛道,又能免费体验激烈感的好场所了。去X宝购买12个左右桩桶,在空地中按照15米或18米间隔,摆放成直线。接着,你就能像车托之家评测一样,进行蛇形绕桩了。如果,你这里够冷的话,冰地上还能体验到极限失控的感觉。很多人对绕桩项目不以为然,其实它能带来的好处:

  1. 纠正你的方向盘握姿,错误的握姿是无法应付这些桩桶的;
  2. 侧向G力达到车身承受的最高值,座椅几乎无法固定你的身体;
  3. 临界反应力的自我评判,手脚速度可能会无法跟上脑部的思考;

绕桩是很神奇的玩意,驾驶水平的优劣完全从这里可以发现。它的G力感知甚至超过赛道,但又是在相对安全速度下完成(50KM-80KM/H)。并且,同样存在着完美路线,如果走线错误的话,你的车辆有很大的机会像在赛道中一样Spin。在桩桶末尾处,你也有机会练习一次漂亮的手刹掉头,快速的进入第二次体验。曾经正统的赛车培训练习,基础部分就是从这里开始。并且,除了能够完全体验到车辆极限中的G力刺激,同时,你修正了以往很多驾驶问题。30分钟左右的练习,就能有质的飞跃。对于当地没有赛车场的童鞋,这是非常值得推荐的体验方法。当然,你也可以请教一些职业车手,如何利用桩桶搭建成短道赛。要知道,短道汽车拉力赛也是中国汽车运动联合会的官方赛事哦!所以,请像赛道一样,严肃的对待空地绕桩。

对于拥有赛车场的城市

北京、上海、肇庆、珠海、成都、鄂尔多斯,目前这几个城市的赛车场是获得认可的,2016年有望增加绍兴。其他城市的赛道,称其为挂羊头卖狗肉并不为过。襄阳号称方程式赛车场,其实只能驾驶卡丁。还有个南京万驰,神奇般的存在?哦,对了!最奇葩的是九龙山赛道,设计者是否因为次次无套内射,所以设计出避孕套形的赛道,让人哭笑不得。值得注意的是,某些城市试车场貌似专业,但仅适应于民用车测试,没有缓冲区,作为赛道的替代极为危险。慎之!

如果你有幸在这些城市,或者特意前往参加赛道体验,通常只有3种方法。

1.汽车品牌活动

市场部到公关公司,然后经广告活动报名、4S邀请的,面向公众的赛道体验活动(别说媒体试驾,那是封闭式的且媒体人不稀罕赛道体验,纯粹工作。),值得注意的是,如果不为了增进销量,厂商凭什么买单?如果你不是潜在消费者,那又凭什么是受邀行列?所以,广告活动报名就是抽奖,能够真正参加的人数微乎其微,负责的公关公司会为报名答卷设定阙值,从中选中有机会成为买主的人,不过,大多情况下还是抓阄了事。所以,看到广告的时候别急着报名,不如去4S店走一次,装作是强烈购买欲望的用户,并主动询问销售是否可以参加。一般来说,每个销售都有额度,根据你的坑蒙拐骗能力看是否获得。当然,也有特殊情况,冷门品牌/车型,或者体验日是工作日,报名的人明显不够数量,为了达到层层交差的目的,哪怕是条狗,能开车的,都要凑数字,否则,这个结案PPT都不知道如何汇报!糟糕,把潜规则说出来了。

总而言之,汽车品牌活动就当买福利彩票,努力的就去4S装下潜在客户。不努力的,随手报名页登记一番。况且,这类活动比较不过瘾之处在于赛道最佳路线事先用桩桶规划好,且教练在副驾监视你的一举一动,任何不安全的行为随时被叫停,也就是说,你最多体验到50%的G力表现,想要全部?想都别想!这是由于活动是三方合作导致的,市场部出需求,公关公司负责执行,4S出试驾车,万一发生事故,就会变成互相扯皮的局面。既然是谁都不愿意承担这个责任,那就让消费者体验上打点折扣好了,反正中国的消费者是分不清车辆极限到底是啥样的。

2.赛道开放日

赛道的经营者们通常在生意糟糕的时候,把赛道开放出来让公众使用。这些时间通常是没有赛事、没有厂方包租、没有驾驶培训这些业务情况下的,大多集中在一年中的2-4月、11-12月,其他月份,则可能每月只有屈指可数的几天。值得注意的是,尽管每条赛道都会在书面上要求各种安全防护措施,实际管理是比较松懈的。当然,我们仍然建议用户去购买安全装备。因为如果连这些基础防护都无法购买的话,或许你的经济实力很难让你在赛车圈中维持下去。不过可惜的是,国内赛道是按照节来计算的,价格在1000以内。像《Top Gear》节目中所说的,100欧元畅跑对于国人只能算个美好的梦想罢了。如果非要黑国内赛道的贵,只能说价格贵过了纽博格林。

如果打算去赛道开放日的话,建议用户遵循这个原则,工作日大清早去。为什么?那时间几乎赛道是你一个人完全使用了,没有其他车干扰的情况下,你可以仔细研究赛道的弯角、路面情况,各类细节也有机会了解的更透彻。否则的话,又是跑车买菜车挤在一堆,前要防慢车,后要让快车,最终体验的效果也大打折扣。就Pro Speed观点而言,作为会开车的男性,赛车场一生是必须体验过一次的地方。倒并不是为了发泄荷尔蒙,你会发现,街道上所谓的快,与赛道中让人恐惧的快,完全是不一样的世界。

3.俱乐部AA体验

赛车俱乐部包下赛道时间段,然后分拆卖给会员是目前比较流行的做法。实际体验的价格相当于赛道开放日的对折,如果遇上节假日的大型包场,可能折扣更大。但别急着掏钱,俱乐部AA形式可能是最具性价比的,也有可能是最糟糕的。非常确定的说,这类俱乐部不到20%的合格率。大多类似于过去的酒吧夜生活QQ群,依赖网络召集抽头生存,有些甚至是地下非法飚车组织发展而来。曾接触过希望与本网站合作的一些俱乐部,负责人的活动召集文案,大多抛出各种匪夷所思的圈速成绩,以及赛车圈各种名人关系。殊不知,国内赛车场不多,验证圈速真实性是很简单的事情。并且国内所谓名人,除非发小,否则一律现金说话。

辨别合格的俱乐部,唯一的方法只有观察其是否长期参加汽车赛事。一方面,这些俱乐部的体验活动基本都是主场,对场地环境肯定更加熟悉。另外一方面,赛事工程师在体验日必须驻场,对突发事故进行紧急的处理。其实,最恐怖的事情不是在赛道撞墙,而是车拉回Pit房后无人照料,参加野鸡俱乐部的体验可以让你分分钟感受到落寞感!其实,辨别俱乐部活动也有简单的窍门:

  1. 实体地址、电话、邮箱都有的俱乐部,连这些都没有的虚拟俱乐部,用户需要打问号;
  2. 俱乐部参加哪些赛事,目前参与赛事有哪些?体育新闻是鉴别真假的唯一方法;
  3. 体验前的安全驾驶培训,看似简单其实需要系统的赛车理论,不是人人都可以编的;
  4. 俱乐部曾经举办活动的回顾,通过历史照片分析其举办是否正规与可靠;
  5. 在体验中是否有穿插趣味性竞技活动,这能保证体验活动是否从客户角度出发;
  6. 俱乐部车手是否出席,判断是否官方组织,或只是借用俱乐部名义;

遵循这些原则,99%不合格的俱乐部相信都能鉴别出。牢记,赛车是项极具危险的运动,别把生命交给不可靠的俱乐部。

赛道体验前的准备

刹车与轮胎是最需要检查的地方,正是它们保护着你的生命,其次才是冷却系统,动力系统等等。如果不是为了刷新成绩的话,通常你的车是很难达到极限的,实际对车辆的损耗是非常有限的。在这里,我们建议的是,下载赛车模拟程序会对你的赛道体验大有帮助。现代的模拟程序基本复原了真实赛车场,并且,几乎涵盖了全球所有的赛道。你只需花上1个小时的时间,就能记住它们,并且在第二天的赛道体验中发挥积极的作用。甚至,你可以去罗技旗舰店购买G27产品,2000元以内就能搭建一套简单的模拟器,或者,直接用鼠标键盘进行体验。记住,圈速是你对赛道的熟悉程度所决定的,尽管天才车手在陌生赛道中3圈就能找到关键点,但对于初体验的你来说,赛前偷师不是一件坏事。

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