避震改装:合理降低车身底盘高度

2016/01/215970℃

本文将介绍常用车身降低方法以及如何避免错误的选择,从道路兼容角度来正确调试你的车辆。

百改降为先,一降遮百丑。奇葩丑陋的原厂车降低底盘后都会变得更超跑,但错误的方法就像尚酷撞山车主说的,感觉来了!轰!哎哟!目前,市面流行的降低车身方式为更换短弹簧或可调高度的绞牙避震。

通常,短簧改装面向的是预算有限的初级用户,提升幅度较小。别指望降低重心变化能导致爱车的操控有多纯粹与直接,更多的只是汽车拥有了跑车化的观感。当然,也无需相信街边改装店老板说的原厂避震筒漏油之类的鬼话,事实上,除了山寨短簧可能会导致避震筒发生漏油外,符合质量标准的原厂品漏油,只在高速行驶中,明知前有坑,偏往坑里走的剧烈碰撞情况下才可能发生。

短簧通常分为等距弹簧和疏密弹簧

等距弹簧是上下相等间距的弹簧,不会给驾乘者特殊软硬层级体验。疏密弹簧距离密度分布不同,这类弹簧在行驶中细微颠簸能够先压缩密度比较小的弹簧区间,提供较舒适的驾乘体验。

从初级用户角度出发,疏密弹簧对原厂汽车的驾乘舒适性不会发生太大的变化,却能在变线与弯道中获得比较直接的提升,当一旦压缩到较大的程度时,高密集弹簧段又足够支撑,可说是理论上的首选。而等距弹簧从数据上来看,的确能够提供更加精准的对车身惯性变化进行反馈,表面看来比疏密弹簧是更好的选择,但事实上由于同原厂避震筒并非100%匹配,对原厂承重设计可能会产生一定的影响。

换避震是个好选择

在避震这个巨大又混乱的市场中,大约80%的品牌使用的都是相同配件进行组装。德系、日系经典品牌主要区别在于油封、油道设计、材质、弹簧设计、油品等。除品牌不同的选择,品牌之中还有种类之分,分别为:街道版、运动版、街道运动版、竞赛版。功能上又区分为,长短可调、阻尼可调、阻尼单通道可调/双通道可调、外挂氮气瓶等。不同种类的避震有着严格的使用路面要求,街道版一般配备舒适的弹簧和柔软的阻尼调教区间,运动版则牺牲了舒适的硬度和阻尼加强了支撑性。竞赛版是完全放弃舒适,全部用来性能调教。通常,赛道避震在日常公路上的使用反而可能降低车辆的精准指向性,颠簸的路面很容易弹起你的车身从而降低循迹性。没有赛事经验的车主千万要谨慎选择!

部分避震中的阻尼通道是针对运动方向的不同的一个调教单位,避震受力后一般是两种运动压缩和回弹的过程,所谓单通道就是压缩和回弹的阻尼调节共用,只有一处调节且每次调节两方同时改变。可所谓是一种入门级别的可调避震。日常行驶中道路千变万化,使用单通道的调节无可厚非。但是针对赛事中不断推到顶峰的车辆极限,显然这类避震并不完美。双通道是分开两个调节开关单独调节避震的压缩阻尼和回弹阻尼,车辆最理想的状态下,压缩回弹的速率是不可能一样的,这就显示出双通道调节的压倒性优势。细腻的调节最直接让避震达到最满意的效果,从专业角度来看,双通道调节才是负责的避震调教。比较少见的是专用订制级避震,三通道甚至四通道能更细腻的针对回弹压缩,以及对避震快速回弹和压缩时所释放的阻尼进行调节。定制避震在民用车和低组别比赛极其稀有,究其原因最是其价格让人望闻声怯,通常这类避震价格都足以购买一台家庭自用车了。

以上,对避震选择相信读者已有初步的了解,但Pro Speed仍建议,根据自身情况进行选择,切记行街不要选竞技,先人毁车的教训历历在目。

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