GO-KART Says:卡丁车不是玩具!

2016/01/221848℃

Q:什么是GO-KART ?

A:GO-KART又叫KARTING,即为小型赛车。GO-KART起源于美国,渐渐地发展成具有爆炸性的赛车。小型赛车在国际上是属于方程式赛车的一种,别看他小小一台看起来不起眼,想要好好的驾驭它可不是那麽的简单, 现今许多方程式车手大多数都是KARTING的高手喔!GO-KART直线加速,时速可以到100KM以上,不要搞错,这不是碰碰车!

Q:GO-KART的车身结构是什么样的?

A:在介绍车辆之前必需先给各位一个重要的观念:GO-KART是一种为比赛而设计的纯种赛车,车上的每一样设计都具有比赛的功能,与比赛无关的东西是绝对看不到的。另外,GO-KART其实分为四大主体:引擎、车架、轮胎、化油器,并没有全车的配备,而是由车手自由搭配。一个车架可以装上各种厂牌的引擎、轮胎及化油器,国内目前将近全数使用欧洲系统,因为性能较好,且零件通用率高。

Q:GO-KART的调校很简单?

A:错!看似简单但学问大得很。但就车架来说,目前而言,一辆进步的车架,可作中段、后段及纵向的软硬调整。前束仰角则可做八~十六向的调整,前后轮距亦可大辐变动,车身亦可调整高低,以适应左弯多或右弯多的跑道;亦可在座位两侧加装不同支架,用以改变特性。一场比赛前,车架的调校是全世界车手的致力重点。车架调得好不好,一圈可差别到一秒左右;而车架的调校没有特定公式,完全因人而异。

Q:GO-KART和房车比就像玩具?

A: GO-KART就是一部将设计都极限化的改装房车;房车为了增进性能,通常将避震器改硬,轮胎改成抓地力更好的,座椅改成包覆式,甚至加装防滑差速器(通常在25%~75%之间),改小方向盘等。 这样说来,GO-KART就更是接近极限了,因为它根本不用避震器,依靠车架及轮胎减震即可。轮胎直接用热熔光头胎,座椅则为不可调整的硬式赛车椅,没有差速器(等于100%),方向盘为极限的一比一,也就是方向盘转多少,轮胎就动多少。 而GO-KART车架所能承受的G力(离心力)高达3G,这已经快接近人体限度的5个G了。(目前世界上能承受过弯最大G力的量产型车为法拉利跑车,G力为1.2,而A组房车中最好的改装赛车也祇在1.3~1.5之间,一般的汽车更是只有0.6~0.8之谱,F-1赛车则可达到5G,GO-KART过弯的可怕性由此可见一斑。)

Q:GO-KART不安全?

A:GO-KART的安全性是令很多人怀疑的,因为它既不像房车有外壳,又不像F-1赛车有子弹型的保护舱,甚至没有安全带。但是它的安全性事实上是毋庸置疑的,原因如下:GO-KART车手所坐的位置是在车身的中央,也就是说重心点加上车辆重量亦非太重;因此即使翻车,车辆也不会把车手正压在下面,同时重量也可以分散,而由四面来的撞击也可以藉由车身钢管的阻挡而产生保护作用。再加上GO-KART底盘离地仅有62.5px,轮距及轴距皆在1.3~1.5m左右,十分接近。这种超低底盘及超宽的轮轴距也使它很不容易翻覆。至于GO-KART座椅没有安全带的设计,主要是因为GO-KART的座倚略低于底盘。GO-KART座椅的包覆性是任何赛车所不及的,加上手肘和脚部微弯的驾驶姿势支撑性佳,因此没有安全带要比有安全带更为安全。万一遇到起火,车手亦可迅速脱离车辆。

Q:GO-KART的比赛方式是怎么样的?

A:GO-KART的比赛方式和F1大同小异。 GO-KART在国内的比赛模式较为简单,一场比赛大致程序如下: 验车 => 测时间 => 第一次预赛 => 第二次预赛及决赛。 有人问到:「为什么要排两场的预赛?」因为当测时赛结束后,你的排位如果是第三,那两场预赛出发排位都是在第三;待两场预赛比完后,再平均两场成绩作为决赛出发的排位,而决赛结果就是最后的成绩。 国际比赛可就复杂多了,测时赛后是分组(三~四组)的交叉预赛,每位车手至少要跑三~四场,成绩好的直接跳到複赛,其他则打入败部,参加二次的遗才赛后,再取前几名入围複赛,最后才是决赛。国际比赛参加车手多、比赛场次多而密集,且比赛距离很长,通常进入最后决赛时,比的就是体力和轮胎了。 每场比赛前后都必需过磅。所谓过磅就是人+车+装备+油料等全部重量不得低于135Kg(SL组),若是太轻,应在赛前配重,通常是加铅块。 因此,GO-KART也被称为是公平性最高的赛车,因为它太规格化,作弊不易,而且花费也不像其他赛车那般高。

看到这里,你应该了解到,GO-KART(卡丁车)不仅仅是我们眼中的玩具,它更是不属于房车和方程式的赛车运动,其中的学问和调校也大有讲究,但其门槛比一般的赛车要低很多,所以卡丁车也被称为了F1车手的摇篮。

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