「A-Z」赛车术语词典

2016/01/217670℃

4WD 四轮驱动
4WD是Four Whell Drive(四轮驱动)的缩写,指不论引擎止于车身任何位置,四个车轮全部都是驱动轮的车型。四轮驱动原本是为提升车辆突破恶劣路况能力而设计的传动方式,但由于此种方式能将具备强大马力车型的动力确实传递到路面,因此近年来也开始被跑车广泛采用。虽然传动机制较其它方式复杂,且重量较重,但也拥有比较不容易打滑、过弯时加速能力较为优秀等特色。因为操纵特性较接近FF,不容易作出甩尾动作,但在恶劣路面上则可利用四轮甩尾的技巧灵活奔驰。

ABS 防抱死刹车系统
ABS是Antilock Brake System(防抱死刹车系统)的缩写。对于进行紧急刹车,或是于较容易打滑的路面刹车时,可自行控制刹车,籍此避免车轮遭到锁死的功能。

Active Steering 主动式转向系统
Active Steering 主动式转向系统。当后轮在过弯中发生偏移,可能造成车辆打滑时,行车电脑自动进行调整,修正车身姿势的功能。本项数值越大,表示辅助能力越高。

Aero Parts 空力套件
Aero Parts 空力套件,装在车身上,可使车辆获得空力方面助益的配件。主要目的是籍此调整经过车体表面的气流,控制下压力。一般来说,装配空力套件通常是为了增加下压力,设法提升过弯时的安定性。

Aerodynamics 空气力学
Aerodynamics 空气力学,指能对行驶中的车辆造成影响,因空气流动而产生的各种力量。虽然空气的流动对行驶中的车辆而言会形成阻力,但若能顺利控制此种空力,反而有可能提升车辆性能。

Air Cleaner 空气滤清器
Air Cleaner 空气滤清器,装置于引擎进气部份的零组件。普通的空气滤清器虽然拥有较好的防尘效果,但同时也会妨碍空气流通,使引擎无法彻底发挥性能。较重视动力,以吸入效率为优先考量,较不在乎防尘性能时,可以考虑更换[空气滤清器]这项改装零件。

ASM 动态稳定控制
ASM是Active Stability Management(动态稳定控制)的缩写。Stability指车辆操控稳定性,将此功能设置为ON可获得车辆在过弯时较容易保持稳定等效果。因为ASM是控制车辆动态以确保稳定性的系统,因此选择ON将会导致过弯速度降低。

Ballast 压仓物
Ballast 压仓物,增加车体重量的重物。最高马力与车体重量的比率(推重比)是表示车辆心能的一项重要指标,而压仓物就是用来调整推重比之平衡的物体。

Bank 倾斜弯道
Bank(倾斜弯道),指有角度的路面,也称为[Cant]。顾名思义,倾斜弯道是一种内侧较低、外侧较高,有助于车手承受车辆过弯时产生的横向G力之弯道。在高速巡航式赛道[Daytona International Speedway]中,存在倾斜角度最大达到31度的弯道。

Brake Balance 刹车平衡
Brake Balance 刹车平衡,指前后轮刹车的强弱平衡状况。车辆在各种状况下的反应可能会因为前后轮的刹车强弱设定状况而有所差异。

Bump 冲击
Bump 冲击,避震器受冲击而缩起的状况。也有人以这个字来形容因驶过落差而造成整台车弹跳的情况。

Camber Angle 外倾角
Camber Angle 外倾角,从车辆正面观看时,轮胎向左右关闭的角度。轮胎呈现向外侧敞开时的[八]字状态时,称为[negative camber],向内侧闭合时则称为[positive camber]。

Carbon Bonnet 碳纤维引擎盖
Carbon Bonnet 碳纤维引擎盖。由于引擎盖与车体刚性无关,所以可更换为即使收到应力也不会发生问题之轻量材质制品,藉此减轻车辆重量。

Carbon 碳纤维
Carbon 碳纤维,一种藉由使化学纤维碳化的方式所制造出来的高强度纤维素材,全名[carbon fiber]。由于碳纤维素材非常轻,所以经常被加工成玻璃纤维强化塑料(FRP),当成制作车辆各部零件的材料。因为其价格也十分昂贵,所以只有少数高级车款采用,就改装零件而言也是等级极高的类别。

Catalyst 触媒
Catalyst 触媒,用以除去车辆排放废气中有害物质的装置。通常设置于排气歧管与排气管之间。虽然触媒对于在公路上行驶的车辆来说是必需品,不过对赛车而言触媒也会造成排气阻力。更换为以排气顺畅为优先考量的跑车用触媒后可提升性能。

Center Differential Gear 中央差速器
Center Differential Gear是中央差速器的简称,指即时4WD车种用于吸收前后轮转速差异的差速器。本作中的改装零件也包含电脑控制的扭力分配式中央差速器,可利用它调整前后轮的扭力分配状况。

Clipping Point 弯道内侧顶点
Clipping Point 弯道内侧顶点,以理想的路线通过弯道时,行驶路线最接近弯道内侧的地点。一般将之视为过弯时最理想的通过点。

Close Ratio Transmission 密齿轮比变速箱
Close Ratio Transmission 密齿轮比变速箱,变速箱各档间齿轮比差异较小,各档所负责的引擎转数较为接近,呈现密齿轮比状态的变速箱。较容易直接传递引擎动能,属于重视加速性能的选择。在普通变速箱中各档可以互动,拥有较宽广的速度空间。密齿轮比变速箱则将各档性能限制在加速方面,也就是说势必会牺牲一些最高速性能。

Clutch 离合器
Clutch 离合器,将引擎的旋转力透过变速箱调整后送出的零组件。离合器负责控管旋转力的传达与阻断,引擎马力较大时,相对也将需要传达能力较强的离合器(双片式)。

Counter Steer 逆向调节过弯
Counter Steer(逆向调节过弯),当车辆陷入过于严重的过度转向,后轮快要失控且可能发生打滑时,藉此防止打滑的驾驶技巧。因为此时转动方向盘的方向与要让车辆转向的方向相反,所以成为[Counter Steer]。运用甩尾跑法时,Counter Steer是基本的过弯技巧。

Damper 避震器
Damper 避震器,也就是构成悬吊系统的减震器,用途是抑制持续震动的弹簧之活动。此种抑制能力称为[减震利],减震力越高,表示压制弹簧的力道越强,能增加轮胎的接地性。减震力过强时将会使悬吊系统过硬而无法顺利运作,反而会使接地性收到不良影响。

Down Force 下压力
Down Force 下压力,来自空气流动,将行驶中车辆压向地面的力量。下压力越强,则车辆的动态就越稳定。只是过强的下压力将会形成阻力,使直线性能受到影响,让车辆在最高速度等方面无法有好的表现。

Drafting 弹弓效应
Drafting 弹弓效应,在较长的直线路段等处,进入前车后方,藉此减少自车所受空气阻力的技巧,也称为[低压区效应]。由于进入弹弓效应状态时,自车所受空气阻力会因前车之阻挡而变少,所以能提升自车速度。利用这种跑法,可望获得顺利超越对手、节省油料消耗等效果。这项技巧在高速巡航的椭圆赛道中非常重要。

Drift 甩尾
Drift 甩尾,在过弯过程中可以使轮胎打滑的行为。

Engine Speed Range 转速
Engine Speed Range 转速,指引擎转速所在区间,大多分为[高转速]、[中转速]、[低转速]等三个区间。不过具体而言,各区间之转数范围会因引擎不同而有所差异。

Exhaust Manifold 排气歧管
Exhaust Manifold 排气歧管。收集引擎各汽缸所排出的废气并引至排气管的零件。若更换为优先考虑排气效率的改装件,将可提升引擎的输出效率。

FF 前置引擎前轮驱动
FF是Front Engine Front drive(前置引擎前轮驱动)的缩写,指引擎置于车体前方,由前轮负责驱动的车种。因为此种车的引擎和驱动轮均整合于车身前方,车内空间可设计得较为宽广,所以获得许多小型大众车款采用。由于在此种传动机制下,前轮兼具方向控制与驱动能力,因此较不容做出让后轮打滑的甩尾行驶动作。

Final Gear 终传齿轮
Final Gear 终传齿轮,引擎之动力在经过变速箱变速后,最后传送给车轮时的齿轮比,也称为[最终减速齿轮]。相关部分内建于差速器之中,终传比额数值,将会决定车款的性能究竟是以加速能力为主,或者是以最高速度为主。

Flywheel 飞轮
FlyWheel 飞轮,为了让引擎转动更为顺畅,装在引擎本体上,具有加重效果的轮盘。飞轮之重量所产生的惯性力,虽然能够帮助市售车款创造出滑顺、容易掌控的引擎特性,但这份重量同时也会导致引擎回应能力变差。因此若将飞轮换成重量较轻的制品,将可使引擎的反应更为灵敏。

FR 前置引擎后轮驱动
FR是Front engine Rear drive(前置引擎后轮驱动)的缩写,指引擎置于车体前方,由后轮负责驱动的车种。由于前轮负责控制方向,后轮负责驱动,因此在车轮、底盘方面都较容易取得平衡,进而使车辆拥有较高运动性能。FR不但从过去开始就广为许多跑车所采用,而且也是最适合进行甩尾的传动方式。

G 重力
G是Gravity Force(重力)的简称,也有人称为G力。在汽车的世界中,将车体所承受的离心力等惯性作用力称为[横向G力],同样的,受力方向为前后的惯性力则称为[加速G力]、[减速G力]。

Gear Ratio 齿轮比
Gear Ratio 齿轮比。为了将引擎产生的旋转传到车轮,由变速箱进行减速的比率,也成为[变速比]、[减速比]。齿轮比越大,则车辆的加速性能就越高,但也越不容易跑到高速。齿轮比较小时,虽然加速性能相对较低,不过能获得较高的速度。

Gravel 碎石路
Gravel 碎石路,指未铺装的道路,也泛指泥地、雪地等恶劣路面,在拉力赛的世界中是常见的术语。

Grid Start 排位起跑
Grid Start 排位起跑,参赛车辆排在赛道的方格内,从停止状态下开始比赛的方式。

Grip 抓地力
Grip 抓地力,车轮抓住地面的力量。轮胎的抓地力越高,车辆就越不容易打滑。将车辆打滑幅度尽可能压低到极限跑法就称为[抓地跑法]。

In Bend
In Bend 过弯过程中始终紧贴着弯道内侧的一种跑法。

Initial Torque 初始扭力
Initial Torque 初始扭力。为了使根据加诸于驱动轮的扭力变化而有所反应的LSD更容易开始动作,预先施加于其上的扭力。扭力值越高,则LSD就会越早开始运作。

Intake Manifold 进气歧管
Intake Manifold 进气歧管,将空气滤清器所吸入的空气导往引擎内部的零件。用以控制送入引擎内部之空气量的节流阀也装设于此处。

Load 荷重
Load 荷重,车辆本身的重量。当车辆处于静止状态时,四个轮胎都会承受一定量的荷重,不过刹车时荷重就会移往前轮,加速则会移往后轮。同样的在通过右向弯道时,荷重会因离心力而移往左侧,通过左向弯道时则是右侧。许多驾驶车辆的技术都需要应用到这里介绍的荷重移动状况。

Low Geared 低速挡
Low Geared 低速挡,变速箱的齿轮比相对较大,属于追求加速能力的规格。相对于较强的加速能力,最高速度将会收到负面影响。

LSD 防滑差速器
LSD是Limited Slip Differential(防滑差速器)的缩写。因构造设计限制之故,普通差速器在单侧车轮陷入空转时,车辆的驱动力将会集中到该侧。碰到类似状况时可限制驱动力传送,使两个车轮都获得适度驱动力的零件就是LSD。为了让车辆的驱动轮在过弯时能确实获得驱动力,LSD是不可或缺的零件。

MR 中置引擎后轮驱动
MR是Mid engine Rear drive(中置引擎后轮驱动)的缩写,指将引擎置于驾驶座后方的车体中央位置,由后轮负责驱动的车种。因为此时整台车各部位组件中最沉重的引擎位于车体中央,所以能获得良好的重量平衡,拥有灵活的运动性。这项特征也使MR成为受到多种赛车采用的传动方式。正由于反应灵敏,所以不论要利用抓地跑法或甩尾,都需要相当优秀的驾驶技术。

Muffler 消音器
Muffler 消音器,为了将引擎运转时产生的废气排至外界的零组件,同时也具有减少排气音音量的效果。因为灭音装置也会形成排气阻力,所以灭音装置越小,则排气管的排气效率就越好,引擎出力也会同时提升。由于不会开上一般道路的赛车等车种都没有加装灭音装置的必要性,所以排气音的音量非常大。

NA引擎 自然进气引擎
NA引擎中的NA是Natural Aspiration(自然进气)的缩写,自然进气引擎是一种不利用增压器使引擎内部压力高于大气压力,不会强行吸入空气的引擎。此种引擎具有[反应比装有增压器的引擎优秀]、[较容易操控]等特征,同时也较为省油。

Overhaul 大修
Overhaul 大修,当机械设备因经过长久使用而导致性能劣化时,为了使其恢复原本性能,彻底拆解后,进行适当修补或调整的行为。在本作中对引擎实施大修后,将可使其恢复原本性能。

Oversteer 过度转向
Oversteer 过度转向。与理想的过弯状况相比,车辆于过弯时逐渐靠向弯道内侧的情况。虽然这种特性会让车辆较容易过弯,但同时也有容易打滑的缺点。FR、MR、RR等后轮驱动车种较容易出现过度转向的情况。

Overtake 超车
Overtake 超车,超过其他车辆的行为。

Partial 部分油门
Partial 部分油门,可让车辆不加速也不减速,维持一定速度的油门状态。也称为[Partial accelerator]、[Partial throttle]。

Pitch 纵摇
Pitch 纵摇,车辆行驶时以左右侧为轴,车身呈现上下纵向摇动的状态,也称为Pitching。

Power Limiter 限制器
Power Limiter 限制器,限制车辆最高马力的装置。藉由限制引擎吸入空气量的方式来达成控制最高马力的目的。电动车则是控制驱动马达的电力。参加有马力限制的赛事时可以派上用场,也会对性能造成点影响。

Power Oversteer 动力转向过度
Power Oversteer 动力转向过度,后轮驱动车种在过弯时因猛踩油门而使后轮偏移,使车辆出现类似转向过度反应的状况。虽然此时后轮会因受力而空转,造成滑胎现象,不过若刻意营造此种状况且能善加掌控,将可形成紧贴内侧的过弯。

Power Weight Ratio 推重比
Power Weight Ratio 推重比,将车体重量除以引擎马力值之后获得的数值,是一项在评估车辆加速性能、动力性能时的常用指标。推重比的单位是kg/PS,数值越低,车辆性能通常就越优秀。举例来说,重量1200kg的车辆,配备300马力的引擎时,推重比便是4kg/PS。不过即使换成输出只有150马力的引擎,若是装在重量600kg的车辆上时,推重比也仍然是4kg/PS,简单来说此时两者的加速性能是一样的。

Propeller Shaft 传动轴
Propeller Shaft 传动轴,连结变速箱与差速器的轴。若更换为碳纤维制产品,除可减轻重量外,扭转刚性也会增强,能够更完整地将扭力传送给车轮。

Re Bump 反冲击
Re Bump 反冲击,与前述的Bump相反,避震器完全伸直的状态。

Rev.Limiter 超转限制
Rev.Limiter 超转限制,对引擎转数的限制。即使让引擎转数超越此限制也已无法提供更多输出,只是突然减少其寿命,因此设有转数上限。让引擎转数超过此限制之行为称为[Over Revolution]。

Roll 翻滚
Roll 翻滚,行驶中的车辆以前后为轴,朝左侧或者右侧倾斜、滚动的状态,也成为Rolling。

Rolling Start 冲刺起跑
Rolling Start 冲刺起跑,依照起跑排序绕行赛道,接着就此直接在行驶状态下开始比赛的方式。

RR 后置引擎后轮驱动
RR是Rear engine Rear drive(后置引擎后轮驱动)的缩写,指引擎于车体后方,由后轮负责驱动的车种。借由将行使机构整合于车体后侧的形式,使RR车种具有与FF相同的[车内空间较为宽敞]之优点。但因为较重的零组件都在车体后方,所以控制方向的前轮较不容易获得荷重,操控稳定性较差。虽然RR车种对抓地跑法、甩尾时的驾驶技术都有相当高的要求,但因为负责驱动的后轮荷重较重,所以加速性能相对较为出色。

Slipstream 低压区效应
Slipstream 低压区效应,紧跟在前车后方,利用因前车之影响而降低自车周围气压,使空气阻力减少的效果来提升加速力并趁机超越对手的技巧。这项技巧在自车性能与对手相仿,且加速力也没有太大差异等状况将非常有帮助。多半用于较长的直线区域。

Super Charger 增压器
Super Charger 增压器,强制将空气送入引擎内,使之获得采自然进气方式时无法产生的出力(爆发力)之装置。一般将利用引擎动力驱动机械装置者称为[Super Charger(机械增压器)],利用引擎排气驱动涡轮者则称为[Turbo Charger(涡轮增压器)]。

Suspension 悬吊系统
Suspension 悬吊系统,存在于车轮与车体之间,吸收路面凹凸起伏影响的零组件。悬吊系统可分为许多形式,其软硬程度会影响车辆的过弯性能。

Tarmac 柏油路
Tarmac 柏油路,泛指已铺装之路面,主要用于拉力赛之术语。

TCS 寻迹防滑控制系统
TCS是Traction Control System(寻迹防滑控制系统)的缩写。此系统能自动控制车轮的驱动力,减少空转情况,借此避免因轮胎空转而造成的失控。不过在运用前提为[需要使车轮空转]的甩尾跑法时,建议还是设为OFF比较好。

Thrttole 油门
Thrttole 油门,在此指油门操控。[Full Throttle]指将油门踩到底,[Half Throttle]则是只踩到一半的状态。

Titanium 钛
Titanium 钛,重量轻且强度也相当优秀的金属。将钢铁、铝制零组件换成钛制品有助于车体的轻量化。常被用于排气管。

Toe Angle 束角
Toe Angle 束角。从正上方观察车辆时,车辆朝左右侧敞开的角度。从上方看前轮,轮胎呈现朝内的[八]字型状态称为[Toe In],相反则称为[Toe Out]。

Traction 循迹性
Traction 循迹性,指讲轮胎之驱动力传至地面的力量。轮胎和地面的摩擦系数较高,使轮胎可在没有太多磨损的状态下就使车辆前进时,称为[循迹性良好]的状态。循迹性的优劣,与路面状况及轮胎种类有相当大的关系。

Transmission 变速箱
Transmission 变速箱,用以将引擎产生的旋转力转化为车轮驱动力的动力传递装置。可对引擎旋转力进行五阶段的操作者,称为[五速变速箱],可进行六阶段操作者则称为[六速变速箱]。假设引擎所产生的旋转力固定时,则[六速]则会比[五速]更能有效率地传达动力。以手动方式操作者,称为[Manual Transmission(MT、手排)];电脑自动控制者,称为[Automatic Transmission(AT、自排)]。

Tread 轮距
Tread 轮距,车辆左右两侧车轮中心点之间的距离。相对于车身全长,轮距越宽,则车轮的运动性能就越优秀。

Tuck in 紧急内倾
Tuck in 紧急内倾,FF架构车种的常见反映之一。只是一种在过弯途中放开油门时,车身会逐渐偏向方向盘转向方向的状况。FF车种有可能利用刻意引发此种状况的方法加快速度。

Understeer 转向不足
Understeer 转向不足。与理想的过弯状况相比,车辆于过弯时较靠向弯道外侧的情况。虽然此种状况可说较不容易过弯,但相对地也不容易打滑。FF(前置引擎前轮驱动)、4WD(四轮传动)车种较容易出现转向不足的情况。

Yaw 横摇
Yaw 横摇,行驶中的车辆在转弯时,以车身上下为轴,在水平面上转动的状态,也称为Yawing。

车窗轻量化
车窗轻量化,以亚克力或聚碳酸酯等树脂制车窗取代玻璃制车窗的作业,常见于赛车等极度讲求细节的车种。

车身刚性
车身刚性,也就是车体坚固的程度。刚性较高的车体,对于路面状况恶劣时的震动、过弯时车身整体的扭转状态都有较好的抵抗能力,让悬吊系统、轮胎等都能充分发挥原本功能,使车辆维持较灵活的反应。车体刚性较低时的状况则正好相反,因此车辆动态会较不稳定。一般来说,刚性较高的车体多半也会较为沉重。

总排气量
总排气量是表示引擎燃烧室大小之数值,单位为CC。引擎排期量越大,代表能够产生的爆发力越强,且马力、扭力也会随之增大。

最大马力
最大马力。引擎所能发出的力量,单位为PS。最大马力对车辆的最高速度及加速度都会造成影响。举例来说,倘若标示为[255ps/6500rpm],表示在引擎转数为6500转时,可以产生的最大马力为255马力。

最大扭力
最大扭力。引擎所产生的旋转力,单位为kgfm。扭力对车辆的加速性能有举足轻重的影响力。表示为[30.00kgfm/5000rpm]时,代表引擎转数为5000转时可产生最大扭力为30.00kgfm。

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