现代汽车刹车的结构与原理

2016/11/163364℃

刹车实际是用来降低车速的热交换器,在减速的过程中将车辆行进的动能转换成热能。除了让车辆停下的功率理所当然地必须大于引擎功率外,对于过热问题也必须做好万全的处置,因此这是车上最重要的零件。

汽车的刹车,说穿了是将动能换成热能,以降低车速的装置。这种装置也具有固定车身、防止静止状态下的车子产生移动的功能。

组成刹车的基本元件为接收驾驶员命令的操作装置、传导操作力的液压回路,以及最重要的制动装置。近来的刹车系统则还会在液压回路中额外加装能够放大操作力的倍力装置,以及能够防止轮胎锁死的ABS系统。

刹车踏板和制动装置之间透过液压回路相连。由于液压回路仰仗帕斯卡原理运作,因此刹车踏板前端连接着一个大剖面积的煞车总泵。这个刹车总泵中产生的压力在放大过后,再传导给刹车来令片和蹄片。刹车来令片与蹄片是摩擦介质,将它们压在刹车碟盘或刹车鼓上之后,才能将动能转换成热能,以降低车速。

流动在液压回路当中的并不是一般油类,而是专用的刹车液。针对刹车时的热能,刹车液必须具备不易沸腾的特性,也因此主要依沸点分成几种不同种类。

随着高速道路逐渐普及,小客车主流的前刹车设计,已由鼓刹转为碟刹。碟式刹车主要是透过在刹车卡钳当中的刹车来令片从两侧夹住刹车碟,以发挥制动力。

随着汽车性能进一步的提升,碟刹也随之发展出冷却性能更佳优良的通风碟式刹车。而在刹车卡钳方面,也从结构简单的浮动式刹车卡钳,发展成对向活塞式的大型高性能刹车卡钳。

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