刹车构造、性能及热衰竭原理简析

2016/10/304225℃

碟式刹车

透过从两侧来令片夹住转动的金属制圆盘(煞车碟盘)产生摩檫力,以发挥刹车效果。最大的优点在于包括煞车碟盘在内,几乎所有的结构零件都露出在外,所以通风性、散热性十分优秀,不容易过热。另一个优点在于当水附着在煞车碟盘上的时候,可以靠着碟盘本身的旋转将其挥散,因此不至于使摩擦系数降至过低。不过,这种煞车虽然易于透过调整踩刹车踏板的力道来微调制动力,然而,自身却没有产生倍力的效果,以致于如停车时的制动维持力不如鼓式刹车。

鼓式刹车

这种刹车系统,乃是将刹车蹄片由内侧压在和轮圈一起转动的圆筒型煞车鼓上来取得制动力。由于散热性不佳,比碟刹更容易发生过热的情形,且若刹车内部进水,要一段时间才能恢复摩檫力。不过在制动时,刹车蹄片会自动朝向咬住刹车鼓的方向运动,因此可以发挥极大的制动力(这称为自我倍力作用)。在小客车上,通常在刹车负荷较小的后轮为多,而在大型车中则会把它装在后轮碟煞的内侧,作为驻车用的刹车。

摩擦热引起的刹车问题

过温衰退现象-当过度使用刹车时,造成制动力极速下降的现象。具体而言,这样的现象是因为用作摩擦介质的来令片和刹车皮过热后产生气体,而这些气体在刹车碟和鼓之间发挥了近似于润滑剂的作用,导致摩擦系数降低。

气阻-过热的来令片和刹车皮上的热能使得刹车液(=作动油)沸腾,使得刹车油管内产生气泡的现象。此时即使踩刹车踏板也无法将正规的压力送出刹车液,最糟的状况下甚至无法取得制动力。

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