三分钟读懂赛车中的遁迹刹车

2016/10/273396℃

在谈起循迹刹车(Trail-braking)的时候,很多人都认为“这是个很高级的技术”。 其实,循迹刹车在一些特殊情况下是必须使用的,当你熟练后,循迹刹车就像街上开车看见黄灯后地板油那样自然,一点都不算高级。况且,循迹刹车进一步用尽了轮胎,提升了圈速时间,那你为何不去掌握它?

循迹刹车的重要性

我们将轮胎的抓地力以这个圆(Traction Circle)作为解释,圆代表轮胎在各个方向上的抓地极限,虚线为引擎所能给车辆提供的加速度的极限。车手理论上能够用到的部分只有虚线以下的圆内部分。这说明,轮胎抓地力极限是你最需要注意的,其次是加减速和转向可以同时进行,但同时进行时无法用到轮胎全部的加减速能力,也无法用到轮胎全部的转向能力。

通过驾驶分析记录所生成的数据图可能会较为直观,我们先试试刹车时不转向的图是什么样的?上图我们倒转了180度,加速在下减速在上,且左右相反。但我们可以很清楚的分出减速和转向,中间的凸起就是刹车了,而横着的两个翅膀便是转向,我们现在先不管加速部分。那这张图有什么问题呢?我们把抓地力圆叠加到这张图上来看一下。

我们可以看到,箭头指出的两个部分的抓地力都没有用到,是两片空白。那这又有什么问题呢?问题是这样的,在过弯的时候,必须保持轮胎一直在极限附近才能快。而这种开法在弯中很长一段都没有用到极限,损失很多时间。如何用尽入弯这一段的抓地力?用循迹刹车!

怎么做遁迹刹车?

当你在刹车区末尾松刹车的时候,并非像过去一样不全松,而是渐进的松开油门,并且根据松开刹车的比例增加方向盘角度。

上图中,红线为刹车位置,与红线交叉的绿线为油门位置,下面那条绿线为转向系统受力。图上可以很明显的看出车手在松刹车的同时慢慢增加转向角度。

类似iRacing.com的教学视频中所述,我们可以想象车上有根细绳,一头系在方向盘上,一头系在刹车踏板上,且刹车踩到底时绳子恰好绷直。在踩下刹车之后,如想转向时,绷直的绳子让你无法转动方向盘,你只能慢慢松刹车来增加转向角度。在日常训练时候,可以尝试微早刹车以保证车辆在弯中不会达到极限,把注意力放在刹车上,慢慢体会松刹车同时转向的感觉。当然,像Motec进行监测分析刹车曲线的话会更好。当你对刹车转向同步比较熟练后,就可以试试在极限下使用遁迹刹车了。特别是在轮胎极限下使用遁迹刹车时,重点是要体会刹车力是如何影响车的转向能力的。

最后来看下用了遁迹刹车后的抓地力圆的形状,车手在刹车时所用到的抓地力要比之前图里距离极限近的多。两张图都是由 GSC GT3 Mod 中的 MP4-12C 在日本 Sugo 赛道做出的。那这两张图的圈速差是多少呢?

第一张图的圈速是 1:36,第二张是 1:27,差了整整九秒。

当然,这并不意味遁迹刹车都能快八九秒,但遁迹刹车在入弯时所带来的那一点多出的抓地,的确是你赛车生涯中必须学习的基础技术。或许,你是否应该马上试试看哪?

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